凯迪拉克IQ系列目前卖得不算好，尤其是在消费者的关注度被过度营销轰炸之后。最近开了IQ傲歌，我反而觉得这款车是被埋没的一台好车——至少我觉得它才是真正体现了“电动车”的“车”本身。毕竟这是一台凯迪拉克，美式豪华质感依然在线。

很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车，但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项，它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先，小功率双电机利于城区驾驶，前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速，动力输出曲线是有爬升的过程，模拟油车的动力输出曲线，不像有些电车直来直去——那种感觉是很爽，但也容易让你开得急躁。

之前我们也测过IQ傲歌的能耗，城区行驶大概15-16度电、开了动能回收可以跑到14度电/百公里，高速工况也能做到百公里19.9度电，这对于双电车的车来说已经不错了。79.7kWh的三元锂电池放到城区代步完全够用，毕竟特斯拉和其他新势力敢给你用60度的磷酸铁锂。

FSD可变油液阻尼悬架，必须好评。旅行模式下真有种“老凯迪美式大船”的风味，滤震处理柔和，细碎震动被化解很多，但绝不是没有操控感，侧倾抑制也没有妥协，IQ傲歌动态的车身姿态控制，还是那个造出CT5和ATS的凯迪拉克。属于有悬浮感、又很紧致的那种。

4.82m的车长、1.91m的车宽，再加上与前风挡的距离很远，主观上的确也会给人一些“大车感”，在进出地库和狭窄街道时候尤为明显。好在5.6m的最小转弯半径能缓解这种大车感，总是需要时间来适应的。

双层隔音玻璃加上ANC主动降噪功能的AKG音响系统，还有米其林的e聆悦，必须好评+1。低速听音乐时，那种对环境噪音的隔绝感，还是“凯迪式豪华”的味道。

有大量的实体按键，必须好评+2。哪怕就曲面屏的仪表亮度调节都给到了传统旋钮，直接高效。

实际上在驾驶时我还误触了仪表亮度调节旋钮，导致屏幕过暗无法正常察看，虽然语音控制不能调节亮度，但“安吉星”这个几乎被我遗忘的24h在线服务，帮我搞定了非车主的误操作问题。

需要指出的是，IQ傲歌的碰撞预警系统似乎有点过于灵敏，特别是对行人侦测很敏感，对前后车速变化感知很快。在道路状况混乱的驾驶中，一天内多次触发紧急制动，以至于我在开车时想关闭此功能，但被菜单层级劝退。于是我又习惯性的给安吉星打了电话，很快接线员十分耐心的指引，在半分钟内搞定。

这个独特的体验，让我不禁思考对于其他品牌的车主来说，可能除了语音操作外，就只有上抖音去找解决问题的办法吧。

文 | 邵彦铭

图 | 邵彦铭