新能源和数智化的浪潮席卷全球汽车市场，皮卡也面临着市场、人群、需求领域的结构性变革，随着消费者需求多样化和对车辆品质的追求，皮卡正在摆脱“工具车”的定位，衍生出驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等新的需求。不久前，长安皮卡推出了全球首款超级增程皮卡——长安猎手，据悉新车将在12月22日正式上市。赶在上市前夕，笔者来到杭州试驾了长安猎手，它究竟能不能满足现阶段消费者多元化的需求呢？

静态体验

外观方面，长安猎手采用了全新的设计语言，灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的姿态，让车身形态在动静问尽显猎动之美，实现了对传统皮卡的颜值颠覆。

前脸部分，长安猎手采用鲨鱼鼻型面设计，既有传统越野的稳健大气，又营造出瞬间爆发的力量感和前冲感；无界数字化点阵格栅设计，搭配硬朗前脸造型，融合科技与野性美感，呈现出强烈的视觉冲击。

车身侧面部分，它依然保有皮卡固有的经典设计；但个性化的轮毂，加上侧踏板和具备双侧领航灯的粗壮后斗防滚架，倒是能带来更多时尚化设计元素。甚至于，它的尾部后斗还形成了“小鸭尾”装扮，使其得以进一步彰显运动气息。

尺寸方面，长安猎手有着5630*1930*1885mm的长宽高和3330mm的轴距；搭配后斗内部的防水涂层以及别具一格的两段式货箱挡板，还能持续增强它的实用性与便捷性。据悉，它的最大额定载重质量为495公斤，且四驱版本还具备2500公斤的拖挂资质，加之外放电功能，可让其满足更多用车场景需求。

进入车内，长安猎手皮卡整体沿用了乘用化的内饰设计语言，镜湖双联屏显得很有科技氛围，而车内大面积的皮质包裹和独特的撞色设计更进一步提升了整车的质感。

长安猎手皮卡将其大部分车内设置都集成在了中控屏幕内，驾驶员右侧仅保留了空调设置实体按键以及2/4驱切换旋钮，为车内带来了较好的一体性。此外，长安猎手皮卡在换挡方式上采用了豪车同款的怀挡设计，这就为驾驶员右侧节省出了大量的空间，并且在使用过程中也手感极佳。

动态体验

此次试驾我们来到了杭州王位山，试驾过程中涵盖了高速、国道、乡道山道以及非铺装路，可以很好地体验到长安猎手在各种路况下的表现。

动力方面，长安猎手搭载了峰值 100kW 的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的超级增程器，实现电机峰值扭矩 470N·m，轮端扭矩 5000N·m。这样的动力表现在实际体验中的感受就是“快、准、狠”，在城市道路上，只要一踩下电门就能感受到源源不断的动力输出。

得益于长安猎手搭载的前、后桥硬锁+能量锁，在雨中非铺装路面行驶时，只需切换至高速四驱模式，即可轻松通过。长安猎手采用双叉臂前独立悬架+五连杆整体桥后悬架结构，操控精准，高速过弯时能较好地控制车身姿态。

从试驾的整体感受来说，长安猎手无论是舒适性还是操控性都远远超出笔者对于它作为一款皮卡车的预期。

事实上，长安猎手不仅动力表现出色，在节能方面也首屈一指。其采用了 IBCU 线控底盘能量回收技术，总体城市工况续航增加 20%，加上70L燃油箱设计和装备31 .18kW·h电池，可满足面临长距离用车需求。此外，长安猎手搭载了全球首款动力域控制器(PDCU)：通过动力域控制器，实现发动机控制、整车控制合二为一，发电与驱动协同高效工作，能耗降可低至 22kW·h/100km，综合油耗 1.3L/100km、馈电油耗两驱 7.9L/100km，四驱 8.5L/100km，真正做到了为用户节省出行开支。

长安猎手是如何满足消费者多元化需求的？

作为一款新能源车，长安猎手搭载了全场景户外放电功能，相当于一个移动的生活补能电站，像电动摩托车、电煮锅、投影仪，甚至是工作用到的冲锋钻等等，都可以用长安猎手进行补能，堪称移动的充电宝。

据了解，长安猎手搭载了专业车规级220V双接口，可实现 3.3kw 的持续安全放电能力。通过原地智能发电技术，实现高效能源转换，发电转换效果高，最大 227 度的储备电量（1L 油=3 度电），满足 2000W 的电器使用超过 100 小时。

可以说，长安猎手就是一款既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求的皮卡，这样一款综合产品力十分优秀的车型，让人很难不期待的它的价格。一向宠粉的长安汽车这次又会带来什么样的惊喜呢？让我们共同期待12月22日长安猎手上市发布会揭晓谜底。