2019年，当动画电影《哪吒之魔童降世》以50亿票房横扫中国影坛时，同名的哪吒汽车也借势崛起，以“新国潮”之名跻身新势力销量前四，成为“文化IP+工业制造”的经典案例。
哪吒也曾是当初最有希望的新势力，2022年，哪吒汽车可谓风光无限，以年销 15.2 万辆的成绩夺得新势力销冠宝座，力压蔚小理，甚至已经超过了很多传统车企。然而，仅仅两年后，其销量断崖式下跌至2024年前9月的8.59万辆，2025年1月本土零售销量仅剩110辆，创始人方运舟甚至因欠款纠纷被多次“限消”。
这场从“神话”到 “崩塌” 的转折，像极了电影中哪吒从“魔丸”到 “救世主”的身份挣扎——只是现实中的哪吒汽车，尚未找到自己的“天雷劫”破解之法。
就在电影《哪吒2》破80亿票房，全力冲击百亿票房的时候，哪吒汽车也迎来了新一轮的40亿融资，这会是“续命丹”还是“安慰剂”？
2025年2月，哪吒汽车宣布完成E轮40亿-45亿元融资，领投方豪掷30亿，资金将用于智能驾驶研发、800V高压平台及海外扩张。然而，市场质疑声不绝于耳。
早在2022年D轮融资40亿后，销量短暂冲高却未能解决盈利难题，此次融资恐重蹈覆辙。
资本市场的态度堪称矛盾：一边是香颂资本沈萌称 “ 融资能让哪吒留在牌桌上”，另一边是360周鸿祎悄然减持股份至9.12%，转而用送100辆新能源车的营销噱头为自家AI产品引流。这像极了《哪吒2》中 “万仙阵” 的隐喻——资本与用户以肉身成阵，但阵眼是否稳固，仍需时间检验。
