撰文｜杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经前年和去年，比亚迪先后用冠军版、荣耀版两轮价格战把车市搅了个天翻地覆。
很多人总喜欢在吃亏后用事不过三来安慰自己，可偏偏在汽车圈不管用了。
今年比亚迪改打明牌，尽管所有人都知道它要押宝智能，尽管主管部门还对其进行了窗口指导，但王传福的一句全民智驾和一辆7万块的智驾版海鸥，还是把很多车企又打了个措手不及。
在业内人士看来，比亚迪这次是铁了心要彻底补齐自己最后的短板。
而这一“折腾”，也让不少车企在开年又一次陷入到混乱之中。
NO.1
[ 决战，3月份 ]2月10日晚，正在公司加紧推进新版智驾系统迭代工作的工程师小孙，收到了领导在群里发的比亚迪发布会直播链接，同时还有简短的十个字：暂时放下工作，认真观看。
千里之外的南方某车企研究院旗下的智能驾驶部门成员，当晚也收到了相似指示，他们都被要求全员观看这场发布会。
“以前比亚迪并不在我们智驾对标的库里，发布会一开完，公司马上就要去采购它们的车了。”
在汽车产经看来，比亚迪打出全民智驾概念后受影响最大的，当属在创立之初便给自己打上智能化标签的新势力企业以及诸如华为这样的科技公司。
过去几年，智驾基本都是二三十万以上车型才独有的“高配”，如今高技术的溢价眼看即将被抹平，护城河也变得脆弱起来，摆在它们眼前最棘手的问题莫过于，”你贵的理由何在？“
涟漪效应随即开启。
2月13日，蔚来创始人李斌亲自带着智驾负责人任少卿来到北京，与公司智能驾驶团队开了一场内部会，据说期间李斌还在群里发了1000个红包，总金额不菲。
“会议的主基调是为团队加油打气，同时还有一些项目上的调整。”一位内部人士透露。
目前蔚来的智驾团队超过1000人，主要分布在北京和上海两地。
业界猜测，李斌此行一方面或是给智驾团队减压，同时也借行业形势的陡变来对蔚来的智驾策略做进一步调整优化。
无独有偶，2月18日理想宣布组织架构调整，总裁马东辉担任智能汽车战略负责人并开始主导造车业务，而创始人李想最终下定决心去专注做AI。
此外理想还在近期调整了智驾策略，据媒体报道，今年理想所有新车的智能驾驶系统都将标配激光雷达，包括增程的改款以及即将推出的纯电车型，或许这也可以视为理想对于比亚迪智驾平权所做出的间接回应。
传统车企这边也没闲着，除了吉利已经官宣将在3月份举办AI智能战略发布会后，奇瑞内部人士也在近期透露，3月底集团会做一个智能化之夜的活动，而这在之前并无任何征兆。
再看长城，继去年开着蓝山进行了一系列智驾直播测试后，最近魏建军宣布自己将在下个月再做一次线上直播，以此来展示长城最新的智驾实力。
此前魏建军曾发微博称“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，疑似是对比亚迪发布会的一种回击。
总之可以预见的是，今年3月恐将成为近几年来智驾发布会最为密集的一个月，没开的也不代表没跟，据说已经有企业开始把智驾的内测更新频率从过去的三五天一迭代，提升到了一天一迭代。
NO.2[ 卷智驾，好事or坏事 ]当我把这个问题抛给一位工程师时，他的回答是：好事。
“以我自己的真实体验来看，当下各家的智能驾驶表现其实差距并不大，基础能力都摆在那里，并没有很明显的代际差。”
不过他也说了句扎心的话：大部分意外和极端情况都得靠消费者实际使用后的反馈，这些场景在车企的常规测试里根本覆盖不了，只有用的人越多，这项技术才会越成熟。
数据显示，去年1-11月，我国乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量为175万套，其中高速领航和城市领航分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在20万元以下市场，领航系统的渗透率仅为0.9%。
这位工程师说，他很羡慕比亚迪的体量，因为它将给智驾的升级迭代带来非常直观的助力。
用他的话讲，每年通过超400万台车作为智驾的云端数据库，“天神之眼”可以根据车主每天的实际驾驶情况持续迭代智驾的算法，最终形成“销售→数据→体验”的一套正向循环。
很多人好奇7万块的海鸥虽然具备高速NOA能力，但它真的值得信赖吗？
“面对前车急刹和突然出现的锥桶等，带有激光雷达的车型在反应速度上肯定表现更好，但当下的纯视觉方案应对高速路况，其实也是没有问题的。”
不过余承东并不这么认为，他的观点是：智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。总之，老余是旗帜鲜明的反对比亚迪。
网友们也因此在线上吵的火热，相信随着媒体及用户陆续分享自己的驾乘体验后，届时自然会有定论。
这里需要强调的是，无论高阶与否，哪怕部分车企的产品已经具备点到点驾驶的能力，但目前任何量产的智能驾驶系统仍都属于L2级范畴，这也意味着驾驶者本人对车辆要承担相应的安全责任。
说简单就是，你的命牢牢掌握在自己手里而不是机器手里。
“你们会恨比亚迪吗，至少又把你们的加班时间卷的更长了…”
这位工程师笑了笑说，也不完全都是坏事，或许能倒逼我们优化下智能驾驶项目的审批流程，别人是先给钱做完事了再看效果，很多传统车企则相反，批预算的时候各种担忧和不放心，时间全浪费在了一来一回的沟通上了，几番撕扯下来项目早已错过了最佳上线时机。
NO.3[ 写在最后 ]2月19日，京东宣布给外卖骑手缴纳五险一金。
业界哗然。
不少人感慨，要不是京东进军外卖行业，自己都不知道原来美团和饿了么的骑手都是没有社保的。
如今智驾圈也正经历着这样的信息茧房，不少消费者惊叹，原来智驾还可以这么便宜。
距离比亚迪发布天神之眼已经过去两周，有经销商透露，最近进店的咨询量大增，但是到底有多少好奇能够转化为实际销量，尚有待观察。
或许三五个月后我们再去看销量的那一刻，才是真正评判比亚迪智驾平权策略成功与否的最好时机。
