同样是车，为何小米SU7 Ultra能赢麻了，而路虎却成了“打折笑话”？这个问题背后，折射出的是市场变迁、品牌策略以及消费者心理的多重因素。
路虎，这个曾经在中国市场风靡一时的品牌，如今却面临着前所未有的困境。回顾其在中国市场的发展历程，我们不难发现，路虎的辉煌与落寞都与其市场策略和质量问题密切相关。
初入中国市场时，路虎的销售模式主要为代理销售，卖的都是进口车。尽管品牌享誉全球，但在中国的销量却始终不尽如人意。直到2008年被印度塔塔集团收购后，路虎在中国市场的销量才逐渐有了起色。特别是张嘉译的一句“路虎是男人的腿”，更是让路虎成为了无数中国男人的梦中情车。
好景不长。2015年，央视315晚会曝光了路虎揽胜极光的变速箱缺陷，这一事件成为了路虎在中国市场发展的转折点。面对央视的“点名批评”，路虎不僅没有反思自身的问题，反而将责任推到用户身上，称都是因用户驾驶不当造成的。这一波操作，立刻寒了大众的心。
路虎的降价策略更是引发了广泛的讨论。曾经高达数十万元的车价，如今竟然降至十几万元，这样的价格变化无疑让消费者感到震惊。这种降价策略不僅没有带来销量的提升，反而让路虎的品牌价值大打折扣。消费者看中的就是高昂价格带来身份与地位的象征，品牌降价，意味着身份掉价。
更为严重的是，路虎的质量问题也日益凸显。根据质量评价机构J.D.Power的数据，路虎多年来质量排名垫底，百车故障率远高于行业平均值。无论是百万级别的揽胜，还是入门版的发现，路虎的电子系统、变速箱等都经常被客户爆出存在问题。质量问题不僅让消费者对路虎失去了信心，也导致了销量的持续下滑。
与此国内汽车市场的变化也对路虎产生了巨大的影响。曾经大家都以买国外品牌为荣，如今却是国产品牌性能更优、价格更实惠。特别是电动汽车市场的崛起，更是让路虎陷入了困境。尽管路虎早在2017年就推出了首款纯电动中型SUV I-PACE，但后来因销量不佳加上电池短缺，便暂停了生产。直到2021年左右，路虎才又试图赶上电动化的“末班车”，但进展仍相对缓慢。
如今，燃油车已经在中国市场节节败退，路虎如果再不加快电动化转型，等待它的只有可能是内外失利的局面。在新能源智能化浪潮越来越汹涌的情况下，留给路虎的时间已经不多了。
路虎的未来究竟该如何发展呢？路虎需要重新审视其品牌定位和市场策略。降价虽然能带来短期的销量提升，但却会损害品牌的长期价值。路虎需要找到一种既能保持品牌价值又能提升销量的策略。
路虎需要加强产品质量的提升。质量是企业的生命，对于任何一家企业来说都是颠扑不破的真理。路虎需要投入更多的资源和精力来提升产品质量，赢得消费者的信任。
路虎需要加快电动化转型的步伐。电动化已是不可逆转的历史潮流，哪个车企能跟上这个潮流，才有可能打开新的市场局面。
