燃油车在电动汽车面前根本就没有多少优势！
与很多人想象的并不太一样，电动汽车似乎在高原高海拔的地区表现不如燃油车那么理想，其实并非是这样的。因为在高海拔的地区，燃油车进气量会减少，反而出现动力不足的情况。所以如果发动机的排量比较小，会出现高反，动力大幅度降低，驾驶燃油车并不算特别安全。反而电动汽车没有高反现象，爬升高海拔能力是比较优秀的。
近期荣威纯电D6从拉萨开始，沿着青藏线一直行驶到了西宁地区，一共行驶了1969.9公里，每百公里电耗只有区区9.125度电。在整个行驶过程中没有高反的现象，说明了在高海拔的地区，电动汽车的优势也是要强过燃油车的。
问题来了，这款荣威纯电D6为什么一口气能够行驶接近2000公里的续航呢？这就不得不提到新车的低能耗了。荣威纯电D6采用的是和特斯拉一样的CTB电池车身一体化设计，简单来说，就是将电池嵌入车身的结构，让电池坚固的上下外壳成为底盘的一部分，那么底盘重量就降低了，自然能够降重，带来更低的能耗。此外，还能进一步让车身结构变得更加安全，也更可靠（都一体化了，不比单独配置电池更安全？）。从厂家公布的信息来看，整个车身与同级别的新车相比，减重了约16%，而且安全系数有了明显的升级。
此外，高海拔地区一般温度偏低一些，这款荣威纯电D6采用的是一体式的热管理系统，带有热泵，能够快速的进行热交换，在一些低海拔或者寒冷的地区，能够让续航变得更长。这对于电车来说，是至关重要的。
事实上，绝大多数10万起左右的电动汽车，在面对低温状态下没有太好的方式。这款荣威纯电D6根据不同的车外温度来及时调整获得热量的渠道，让电池更保温，让电车正常驾驶。这样的设计还是比较新颖的，根据不同的环境温度，电池加热的方式也不同，这种精细化的设计显然更加的科学，表现自然也更好。在同级别的新车中，我们还没有见到类似的科学设计。
在寒冷地区，荣威纯电D6的续航达成率超过了75%，而Model 3同样的环境下，续航达成率也仅仅只有65%左右。
这款荣威纯电D6的定价大概率在11-12万元的价位区间，但是从设计来看，各项配置是逼近20万级别的。更关键的是，作为纯电车型，最长续航里程来到了520km，加上扎实的续航，不管是上下班，还是自驾游表现其实是极为理想的。
此外，厂家还强调了车内驾乘的舒适性，因为轴距达到了2750mm，车宽更是高达1828mm，出色的轴距与车宽自然能够带来更好的舒适度。这款荣威纯电D6还有着29处的车内储物单元，乘坐舒适度高，车内空间配置也很不错。值得一提的是，这款新车的后备箱还是双层的，容积高达718L，真正的大后备箱，巴适的很，很能“装”。
