在近一年的MPV市场中，别克GL8的销量超过11万辆，但即便如此，别克GL8也没排在近一年MPV销量榜第一，反而是被后来者腾势D9 DM-i以细微的优势超越。对于腾势D9 DM-i这款车，相信很多人已经不陌生了，这款车是一台插混中大型MPV，能上绿牌，这个时候也来了一个疑问，那就是选MPV买这车真没毛病？今天我们就带着这个问题来看看这款车。

首先来看价格，腾势D9 DM-i作为中大型MPV，目前在售车型的指导售价区间为34.98-44.58万元，这个价格其实并不算低，不过主流的插混中大型MPV售价普遍都在这个区间，况且腾势D9 DM-i的销量也说明这款车对于大多数人还是比较容易接受的，毕竟人们如果不认可的话，销量也不会那么好。销量好，也能很大程度上说明，这款车还是有它的受众群体的。

回到产品本身，腾势D9 DM-i首先从颜值上来讲，前格栅的样式区别于纯电版本，而是采用银色装饰点缀，周围的银色装饰，也使其前脸具有较强的视觉冲击力和精致感。车身侧面和尾部的设计都比较饱满，而这样的设计手法也比较讨国内消费者的喜欢，毕竟看上去是比较大气的，并且车尾处也有贯穿式尾灯和车尾下方的英文标识，很大程度上也能为其增添一些辨识度。

作为一款中大型定位的MPV，腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米，这个尺寸表现已经达到同级别主流水平。作为参考，我们拿别克GL8的ES陆尊版来对比，ES陆尊版的长宽高分别为5219/1878/1805毫米，轴距为3088毫米，相比之下，腾势D9 DM-i的长宽高和轴距均略有优势。

来到车内，腾势D9 DM-i的车内布局其实还是能看到很多比亚迪的影子，不管是内嵌式的全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏，还是说电子换挡杆的造型，都和比亚迪旗下王朝家族保持一致，不过腾势D9 DM-i的车内用料大多用了一些皮质、烤漆材质点缀，因此腾势D9 DM-i的车内质感也是不错的。

而从配置上来讲，腾势D9 DM-i标配的就有包括车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航等在内的L2级别辅助驾驶功能，且标配软硬可调的可变悬挂调节、分段式可开启式全景天窗、双侧电动开闭侧滑门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、50W手机无线充电、真皮座椅、前两排电动调节座椅、前两排座椅加热/通风、第二排座椅按摩、老板键以及15.6英寸中控屏等配置。

另一方面，因为腾势D9 DM-i标配的舒适性配置就比较丰富，因此在车内乘坐体验方面腾势D9 DM-i表现也是不错的，真皮座椅本就触感细腻，填充物也比较柔软，前两排都有座椅加热和通风的功能，第二排的两张独立座椅还有座椅按摩功能，在这方面腾势D9 DM-i表现确实不错。此外，腾势D9 DM-i的尺寸感本来就不算小，采用的是2+2+3的车内布局，前两排的腿部和头部余量都足够宽裕，第三排的空间对于成年人来说略显压抑，加上第三排的采光并不是很好，因此在这方面和大多7座MPV的表现差不太多。

腾势D9 DM-i作为插混车型，采用1.5T和电机组成的插混动力，并且腾势D9 DM-i也提供单电机和双电机的版本，最慢的官方百公里加速时间为9.5秒，这个动力对于一款中大型MPV来说不算好，但满足绝大多数用车需求是没什么问题的。另外，在WLTC工况下，腾势D9 DM-i最短的纯电续航里程为75公里，当然这是入门款的原因，如果是次低配，那么WLTC纯电续航里程就可以来到155公里，这样一来日常用车使用纯电基本就可以满足，用车成本也不会很高。

对于消费者来说，买车的时候，无非看得就是牌子、品质是否有背书，产品是否有性价比，同时产品带来的体验如何。而腾势D9 DM-i背靠比亚迪，在牌子和品质这方面是有背书的，产品所带来的体验感也可以打个高分，至于性价比这一方面就看跟谁比了，如果和别克GL8相比，腾势D9 DM-i确实还是有性价比的，因此如果想考虑一款MPV的话，那么腾势D9 DM-i确实是一款值得考虑的车型。