电驱系统作为电动车的重要组成部分,是电动车核心技术之一,负责将电能转换为机械能,直接影响电动车的性能表现和续航里程。
此前,有行业博主分析发现:“现在市面上的电动车有个通病,就是加速快,但是极速相对逊色。国内很多电动超跑售价不低,在堆上超高的马力之后,其中最快的选手极速也才将将逼近300km/h。”
对比之下,一次次刷新世界级纪录的特斯拉Model S Plaid,官方数据:百公里加速2.1秒,极速322km/h。
理论上,Model S Plaid的最高时速还能更快,此前在海外视频平台有加拿大博主分享了自己的实测数据:跑出了和理论极速接近的348km/h的惊人速度!
博主从专业角度进行了解读,有两个变量对车辆极速表现起到关键性影响:其一是转速,其二是减速比。
电机高转的好处显而易见:
做大功率更容易,加速更快;
可以拉升高效运转区间,跑高速更省电;
极速更高。
但不是人人都有足够的技术能力实现安全高转,“除了散热之外,最难的是如何解决离心力的问题——为了不让转子分崩离析,Model S Plaid采用碳纤维包覆转子的技术,业内大概计算过,理论上采用这个技术,电机转速可以实现超过2万转。”
电机转速越快、最高车速越高,真的就越好吗?
某汽车主机厂高级技术经理在社交平台上提出了自己的观点:“更加科学的对比是实车测试出的持续车速,它代表的是电机的持久力,电机、电池和整个电力电子的出色冷却系统,这对于日常驾驶中多次加速后的加速一致性以及热衰退方面的问题,同样重要。”
无论是行业首创的银烧结技术、扁线技术、碳化硅功率芯片、电子油泵,还是电机/控制器/齿轮箱三合一系统、齿轮箱润滑与电机冷却一体化设计,都让特斯拉的“心脏”颗颗强大,满足全球消费者的不同驾驶习惯和路况需求。
在燃油车时代,你可能见过差不多尺寸重量的车型,马力差距很大,但是加速成绩差不多的案例,当中的差别就在于马力的应用效率。
车辆是个系统工程,Model S Plaid在加速过程中,从电机本身的效率,到机械传动的效率到轮胎向地面输出的效率,加持精细化的毫秒级矢量扭矩控制,在行业博主眼中都堪称教科书。
在国务院2015年制定的《中国制造2025》这一宏伟战略蓝图中,明确设定了到2025年乘用车驱动电机,应达到“20秒有效比功率应不低于4kW每千克”的性能目标。
早在2021年,上海超级工厂生产的特斯拉Model 3/Y高性能版,就已经提前实现了这一性能指标,但特斯拉的工程师们仍然在不断和物理极限做比较。
搭载于全新Model 3高性能版上的新一代高性能电驱系统,与上一代电驱系统功率相比,提升了20%以上,在80-100公里时速时,其电驱效率最高超过97%。正因如此,全新Model 3高性能版,零百加速仅需3.1秒,每度电能行驶近8公里。
从专业视角分析了特斯拉三电技术优势后,博主在文末总结道:“为啥整个行业整天要秒特斯拉,因为它是行业公认的标杆。或许特斯拉存在一些争议,但不争的事实是它引领过数不过来的行业变革,比如中央集成式的电子电气架构,比如一体压铸,比如高转电机,比如智能驾驶端到端算法……”
国产电车:你这不对啊,电车只谈加速,你怎么谈极速了[呲牙笑]