1月12日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，全球汽车半导体市场正在刮起一股巨大的变革之风。全球最大的电动汽车市场中国正在加速汽车半导体的本土化生产。这是一个重大变化，可能对韩国经济产生直接影响，半导体和汽车行业占韩国出口的20%以上。
车用半导体市场正在快速增长。2023年市场规模约为670亿美元，年均增长率为6.9%至8.1%，预计到2030年将增长至1230亿美元。特别是，每辆电动汽车所需的半导体数量约为1300个，是普通汽车的两倍，最新车型使用的半导体数量高达3000个，这一事实清楚地表明了该市场的增长潜力。
中国本土生产汽车半导体已经成为现实。就在几年前，中国汽车上几乎所有的芯片都依赖于德州仪器或英飞凌等外国公司，但现在约15%已被国产芯片取代。中国设定了到2025年将这一比例提高到20%至25%的目标，并为此设立了470亿美元的半导体基金，积极支持本国企业。
中国强有力的政策正在推动这一增长。2024年，中国成为全球最大的半导体制造设备采购国，政府正在积极鼓励本国企业使用国产芯片。
成果已经显现。根据瑞银的一项研究，中国领先的电动汽车制造商比亚迪的海豹车型上安装的所有功率半导体均来自中国供应商。在自动驾驶芯片领域，地平线机器人公司在三年内将客户从14家增加到25家。
目前，全球汽车半导体市场排名前五的企业，包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子，占据了50%以上的市场份额。截至2023年，汽车产品在整个半导体市场的份额为12%，较2022年的10%有所增长。在这种情况下，跨国公司正在调整针对中国市场的战略。意法半导体与一家中国企业成立了合资企业，恩智浦决定扩大中国本地生产。
值得注意的是，中国半导体自给自足的努力正在向汽车领域以外的所有领域扩展。整体半导体自给率从2020年的约16%大幅上升至2023年的23%。在人工智能、5G等前沿技术领域也在快速发展，在内存技术和人工智能平台领域正在迅速缩小与全球竞争对手的差距。特别是，华为Mate 60 Pro智能手机芯片已将与竞争对手的技术差距缩小至18-24个月，碳化硅（SiC）晶圆产能也在大幅扩大。
这些变化需要韩国企业做出战略应对。需要扩大系统半导体和先进工艺领域的技术差距，开拓新市场，加强全球合作网络。特别是在预计持续增长的汽车半导体市场，迫切需要扩大对自动驾驶和电动汽车高性能半导体开发的投资。
中国汽车半导体自给自足战略预示着全球产业结构将发生根本性变化，而不仅仅是简单的技术竞争。这既是危机也是机遇，韩国政府和企业需要制定系统、长期的应对策略。
