最近汽车圈又热闹起来，华为的"造车朋友圈"突然杀出个程咬金——东风集团注册了“示界”商标。
眼尖的网友翻出长安汽车去年申请的“塔界”，再加上早就传得沸沸扬扬的“尚界”，现在华为智选车家族眼看着要变成"七界传说"。
说来也怪，去年这个时候余承东还在为四个合作品牌忙得脚不沾地，谁承想如今车企们排着队要搭上这班快车。
有观察人士指出，当初华为主动寻求合作时，不少传统车企对智能转型还抱着观望态度。
如今眼见赛力斯从濒临退市的边缘车企，摇身变成新能源市场的当红车企，问界系列月销量直逼4万大关，这活生生的逆袭剧本让后来者坐不住了。
有业内人士调侃："现在车企找华为就像学生抢着报补习班，生怕错过提升排名的机会。"
不过话说回来，华为对合作伙伴的筛选标准始终没放松。余承东曾在公开场合强调，华为品控团队对车辆安全标准近乎苛刻，光是车身刚性、电池防护这些基础项，就卡掉不少想走捷径的车企。
有知情人士透露，某新势力品牌的工程样车被华为工程师查出27项改进意见，硬是整改三个月才达标。这种较真劲儿，倒是让消费者对挂着"鸿蒙智行"标的新车格外放心。
有意思的是，最近曝光的"示界"虽属东风旗下，但据传将直接进驻鸿蒙智行现有销售网络。这种"借船出海"的模式引发热议。
有车评人分析："就像手机界的华为智选，既保持品牌独立性，又能共享核心技术和渠道资源，这种模式正在打破传统汽车产业的边界。"
不过也有老车主担心，合作品牌太多会不会影响服务质量？对此华为方面回应，每个合作伙伴都有专属的技术团队对接，确保用户体验不打折扣。
看着展厅里并排停放的问界M9和智界S7，不禁让人想起余承东那句"领先一代的体验"。如今华为这面金字招牌，正像磁铁般吸引着更多车企加入这场智能汽车革命。
正如网友戏言："以前是车企挑华为，现在是华为挑车企，这剧本反转够励志。"或许用不了多久，我们真能看到"八界""九界"同台竞技的盛况，毕竟在智能汽车这条赛道上，谁不想跟着领跑者跑快几步呢？
