中国自主汽车品牌自发迹以来，就缺少那种可玩性极高的车型。
长城开发出坦克300，让自主品牌们看到了“玩具车”的巨量前景与可行性。于是在近两年以来，如方程豹、仰望、坦克等自主品牌扎堆一般进入到硬派SUV的赛道。尤其是新能源硬派SUV，算得上“红海中的蓝海”。
作为拥有长安背景的新能源品牌，主打增程式的深蓝汽车，也没有放过这片蓝海。
深蓝以“中国景观大道”G318国道为名，打造出了一台全新的中大型硬派SUV——深蓝G318。客观来说，深蓝G318自诞生起，就存在着一定的争议性：
一款越野氛围浓厚的中大型SUV，拥有AT胎、拥有唬人的越野外观，但却是增程动力并且没有大梁……深蓝进军硬派SUV领域，做的到底是样子货，还是有真实力？
首先，我们从设计说起
按照我的经验，我可以确定地告诉大家：目前的硬派SUV（非高端豪华）设计已经算是泾渭分明，主要有两条设计路线。
其一，是以坦克300、全新普拉多、福特烈马为代表的“方盒子复古流”，它们满足着“Old School”对于新潮的想象；其二，是以坦克400、深蓝G318等车型为代表的“赛博朋克流”，它们大胆激进且张扬，将硬派SUV的专属化特征打造得很强烈。
至于上一代普拉多、帕杰罗、哈弗H9车型的传统设计，在如今基本上已经消失不见踪影。简单来说，这些硬派SUV在设计端，主要承载着一个任务，那就是尽可能地摆脱“中年油腻感”，快速在年轻市场站稳脚跟。
属于“赛博朋克流”的深蓝G318，也在践行着这件事儿。
从第一直觉来说，深蓝G318是一款很敦实很紧凑的车型，颇有东欧越野车的姿态神韵。不过，这款车的长度数据达到了4915mm，与方程豹 豹5在一个水准线上。
这辆车之所以呈现出这种“精悍”的特征，在笔者看来，一份是大轮拱、大轮胎带来的视觉差。而另一方面，是这辆车拥有极强的肌肉感。上窄下宽、前窄后宽的线条型面过渡趋势，造就了这款车拥有些许美式肌肉车的直观感受。当然，把底盘抬高、在周围打造塑料包边，就是越野车的形态了。
而所谓的“赛博朋克”，就是在一些古典的元素上，增加一些硬核的科技元素，从而映射出理工人对于未来的构想。由此，在深蓝G318的外部细节中，也拥有封闭式前格栅、矩阵车灯、隐藏式门把手等凸显科技的元素，让这款车成为了个性、前卫、肌肉、野性的结合体。
其实从目前公布的外观设计来说，深蓝G318算是比较成功的一类。它外观有抽象的成分，但也没有抽象到让人无法接受；它的外观有硬核的风格，但也没有硬核到让人觉得高不可攀。能呈现一些个性，但同时也能满足大多数人的审美，在我看来，这就是深蓝G318的成功之处。
超级增程加身，深蓝G318能越野吗？
真正的玩家，不在意一台硬派SUV拥有多少颗雷达、拥有多少算力的芯片，而是注重车辆的机械内核是否足够强悍，是否能带自己去任何地方。其实，“G318”这个命名，多多少少透露了一点车辆自身的内核信息：这款车，就是一款“轻越野”车型，它主攻的是长距离公路旅行场景并且能应付一些泥泞冰雪路段，至于穿越戈壁、穿越无人荒漠，就不是它所擅长的事了。
在动力系统方面，深蓝G318将配备超级增程系统。
1.5T发动机作为增程器，能为车辆提供110kW的发电功率。而在驱动方面，深蓝G318配备单电机后驱或双电机四驱两种版本。其中，单电机版本能输出185kW功率、双电机四驱版本则拥有316kW的动力储备。
从驱动性能来看，深蓝G318单电机后驱版本，整体的动力够用，但几乎只能用于公路行驶，无法越野。至于双电机四驱版本，满足公路行驶当然没问题，只是它能否用于越野，我们还得做进一步地考量。
在笔者看来，几乎所有增程式驱动的车型，都不适合越野。
就拿深蓝G318距离，其双电机四驱版车型的电机总功率为316kW。在电池没电的状态下，需要1.5T发动机（增程器）启动，为其提供电力。而1.5T增程器的功率为110kW，想要在电池没电的情况下，为车辆提供源源不断的高输出功率，基本上是不可能的。
所以，在满电或者富电的情况下，深蓝G318凭借双电机四驱，可以带来很强的驱动能力，满足越野没问题。但是在匮电的状态下，车辆依靠1.5T增程器的动力，就很难实现满功率输出了。所以，深蓝G318从根本设定来看，就不是一台无所畏惧的“重度越野车”。而荒野无人区，也不是它的主战场。
不过有一说一，深蓝的超级增程系统，还是比较适合长距离的公路旅行。
从目前披露的信息来看，深蓝G318提供18.99kWh、35.07kWh电池组，纯电续航里程分别为77Km、138Km。
而即便是在匮电状态下，这套超级增程系统也可以通过1L汽油发电3.3kWh。按照同级别的主流水平，深蓝G318的四驱版车型百公里能耗大约在24kWh以内。而即便这样以纯增程模式出行，深蓝G318每百公里的综合油耗也不到8L，足以算得上省油。
没有大梁，影响我冲坡跑交叉轴吗？
关于深蓝G318的底盘，我们目前仅得到了一个信息，那就是这辆车采用了承载式车身结构，也就是说它与路虎卫士等车型一样，是没有大梁的。没有大梁，关键的越野性能如何保证？
其实从某一种角度来说，大梁对于大部分人群，算是一种“累赘”。
大梁结构，其主要的作用，在于让车辆底盘与车身框架分离，一方面可以在复杂路面状况下，减轻车身框架的受力；另一方面，大梁结构可以让悬架拉伸长度边长，让车辆尽可能保持抓地力。
其实，考虑到深蓝G318“轻越野”的用途，大梁基本上可以说是没有存在的必要。这款新能源车型，由于配备了大容量电池，本身的自重就比较大，如果再增加大梁的话，车身重量更大而且重心更高，不利于公路上的操控。
其次，即便是没有大梁，深蓝G318作为一款新能源越野车，也可以保留一定的越野能力。
比如“三把锁”的结构，可以很轻易地实现。无论是前桥电机还是后桥电机，都可以增加差速锁，实现两侧车轮的扭矩分配锁死，提供脱困能力。至于中央差速器，则可以通过固定前后电机的扭矩输出来实现，对于全电驱车型来说根本就不算什么难事。
而且我们也得到了一些消息，在3月18日正式亮相阶段，深蓝G318还会发布一些新技术。笔者预测，这款车大概率会配备“原地调头”、“坦克蠕行”、“智能全地形选择”这样的控制功能。如果匹配上这些技术之后，深蓝G318可真的就成为了一台“全能公路旅行硬派SUV”，能够适应非常多的用途。
当然，说了这么多，笔者还是希望深蓝G318这款车能配备一套优秀的悬挂系统。
从本质来说，深蓝G318需要成为一台很舒适的公路旅行车，并且能够适应多种路况。所以在悬架结构的选择上，它需要前双叉臂+后五连杆这些的基础物理结构，也需要CDC电磁控制、空气悬架这样的附加功能。
如果这款车能把底盘调得出色，它对于“野系消费者”的吸引力，未尝不如坦克400或者方程豹 豹5这样的带大梁硬派SUV。
结语：
深蓝G318选择正式亮相的时间节点也很有意思，是3月18日，正好与自己的命名呼应得上。其实，在新车正式亮相之后，我们希望看到的不仅仅是技术、性能的出色。更重要的是，我们期待深蓝G318有一个好价格。它的四驱车型，如果起售价保持在20万左右，那么我相信这款车将会拥有比较出色的市场表现，而它也将剑指理想、问界的销售腹地，成为新能源中大型SUV市场的新生力量。
