6月9日重庆车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东先后光顾ATIO问界和阿维塔展台，引发行业热议。我们就从余总的实际表现分析一下AITO问界在华为“心中”的地位。

华为先后与车企合作，打造了AITO问界和阿维塔。AITO问界由华为与赛力斯合力打造，有着更强的华为基因和赋能，AITO问界M5系列智驾版更是由华为智驾团队专属调教，更先进、更安全、适配性更好。反观阿维塔，华为只作为其的核心供应商，不参与适配和调教。显然，AITO问界的体验感和先进性更好。而余总此番为AITO问界M5系列智驾版和阿维塔11的交付仪式站台。先AITO问界后阿维塔的行程安排，孰轻孰重，一目了然。

其次，AITO问界是赛力斯汽车与华为合作的“智选车”模式下的产物。华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。最大化发挥双方的技术长处和经验，进行优势互补。其中产品制造上，华为以深厚ICT技术积累，从产品定义设计到质量品控，进行端到端跨界高度赋能。并在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步提升赛力斯智能制造水准。

回到刚刚所说，老余为何先去AITO问界展台参加交付仪式，不也是正出于“智选车”模式下双方的深度绑定吗——相比于阿维塔，华为和AITO问界的关系无疑更紧密更直接。

从消费者的角度看，AITO问界也更有优势。首先，产品方面，AITO问界M5系列智驾版车型除了纯电车以外，更推出了增程版车型，迎合了多元化出行的需求。这是目前只布局纯电出行的阿维塔所不具备的。虽然当下纯电车的续航表现已大幅度提升，但是仍然无法解决下沉市场用户对于续航的焦虑——三四线城市尚未完善的充电设施所导致的补电困难仍是一个大问题。这种情况下如AITO问界这种开发多种技术路线、应对多种潜在需求的汽车品牌会越来越吃香。

同时，基于DE-i超级电驱智能技术平台，AITO问界M5智驾版增程车型的纯电续航提升至255km，满油满电的情况下，四驱版车型续航达到1265km，后驱版本则为1425km（CLTC工况）。可油可电的灵活补能方式，避免了“频繁充电、排队等桩”的尴尬，有效解决了用户城际、省际长途出行问题。

其次，高效的交付往往意味着更强大的制造能力和服务体系。要知道此前AITO问界仅用时15个月就完成了十万辆下线，对比之下理想、极氪汽车历时近2年，蔚来、小鹏汽车则历时3年。“智选车”的优势可见一斑。华为和赛力斯在销售渠道共建上也进行了互补发力。目前，AITO问界已经覆盖超过230座城市，双方的体验中心与用户中心也扩建至超过1000家。换言之，AITO问界能给消费者和用户带来更全备的渠道和售后服务体验。

诚然，阿维塔在智能化配置方面也是同级顶流的存在，但它的代价就是消费者不得不支付更多成本，要知道阿维塔11相比AITO问界M5系列智驾版售价上要高出4-5万元。谈配置而不谈价格就是耍流氓，在符合自己预算的前提下选购最好的车型才是正确的购车策略。

写在最后：

无论是赛力斯率先与华为跨界合作的勇气和远见，还是双方合作后的成长与变化，都是中国汽车品牌向上突破的缩影。赛力斯与华为高度赋能的AITO问界M5系列智驾版，是行业首个搭载华为ADS 2.0智驾系统且最快交付的车型。随着全国多城交付的开启，用户将最快体验到更安全、更便利、更无忧的智驾出行方式。我们也相信，在华为和赛力斯的共同赋能下，AITO问界一定会给用户带来更丰富的出行体验。