纵观全球，有能力开发航天航空事业的国家无外乎中美俄日印和欧盟寥寥几国。而最近中国嫦娥六号的成功发射，更是彻底坐实了其世界航天强国的引领地位。

此次成功或许是刺激到了邻邦韩国，也许是进一步激发了韩国人所奉行的“中国行，我也能行”的理念。5月27日韩国正式对外宣布，正式成立宇宙航空厅（KASA），并就未来航天事业作出了一番宏伟规划。

韩国计划在2032年成功登月，2045年实现自主火星登陆，同时提出六大战略政策方向以及扶持方案。韩国政府讲的热血沸腾，令国人心驰神往，可对于作为看客的我们而言，真不知该称赞韩国敢想敢为，还是应该评价一句——初生牛犊，不知天高地厚。

5月27日，韩国政府正式宣布成立宇宙航空厅，该机构隶属于韩国科技信息通信部，属于中央行政机构。主要负责航空航天政策、研发以及产业，全厅上下包括厅长、副厅长、宇宙航空部长等高级官员在内，一共有293人组成。宇航部长则由约翰·李将胜任，此人曾就任美航局戈达德航天飞行中心卫星管理事务负责人，有充足的管理经验。

而韩国宇宙航空厅的首任厅长尹宁彬，自然更是来历不凡。他自1996年起便长期担任首尔大学航空宇宙系教授，从事深耕液体燃料火箭和燃气涡轮发动机领域长达40余年，拥有丰富的理论知识储备和实践技术积累，是韩国不可多得的最具代表航天器研究专家。

美国科学新闻也就此事进行了报告，并称赞宇宙航空厅KASA是韩国版NASA。但二者从客观角度来看，唯一的相似之处恐怕也就是取名了。

同时美国在报道中声称，KASA是韩国为了加入世界太空强国队伍而成立的全新航天机构，主要任务就是发展建设韩国的商业航天以及卫星发射。韩国此次将各部门旗下零散的太空项目集中合并，也算是兑现了总统尹锡悦上任之时的承诺。

2022年尹锡悦就任韩国总统之时，就表现出了对太空探索的高度重视。他说在未来，拥有太空愿景的国家将主导世界的经济发展，并解决人类今后将面临的诸多难题。尹锡悦当时信誓旦旦的向韩国民众保证，在未来五年中会将韩国太空项目的支出预算提升一倍以上，达到11亿美元上下。

同年11月，尹锡悦对外公布了韩国未来太空发展规划路线图，表示将在2032年成功登月并开采月球资源、并于2045年自主实现火星登陆。而这两件事也成为了韩国政府为宇宙航空厅所设定的两大目标，除此之外还有六大政策方向，即月球火星探测、成为世界航天强国、培养航天事业发展、培育航天人才、维护太空安全以及主导国际太空协作。

之后的2023年，尹锡悦造访了美国航天局戈达德航天中心，并透露将成立韩国自己的航天科研机构，通过与美国之间的合作实现太空同盟。造访当天，韩国就在新闻媒体上表示，将加入美国阿尔忒弥斯登月计划，共同开发细化月球探测、全球定位系统、太空探测等太空项目。

为了此次宇宙航空厅的成立，尹锡悦可以说是筹谋已久，航天机构的建立更是韩国全体国民上下的众望所归。

但韩国作为一个航天事业刚刚起步的国家，其航天机构的成立自然会遭到外界质疑。在一月初韩国通过成立航空厅的法案后，外界发出质疑:“韩国如何在短期内找到200名太空领域专家？”

韩科技信息部部长李宗昊对此回应:道“一些拥有外籍的韩国人，至今仍在他国航天机构奋斗工作，只要他们能力出众，韩国航天就会积极发出聘用邀请，同时我们还考虑招聘来自美国、日本俄罗斯以及印度的航天科研专家。”

其实对于韩国而言，最困难的挑战不是来源于外界，而是内部。其设定的8年航天登月、20年火星登陆计划固然宏伟，但同时对于韩国而言也是难如登天。

2020年美国NASA宇航局公布了阿尔忒弥斯重返月球计划，立志要实现多次往返月球的登月设想。按照美国此前规划，阿尔忒弥斯共分为三个部分:建立门户、建造前往门户的飞船火箭、建设往返门户的摆渡车。

门户作为地球和月球之间的中转站，主要负责对接往返宇航员。美国的登月计划相较于韩国更加野心勃勃，然而在今年一月，美国游隼号月球着陆器在发射24小时内，便出现推进剂故障导致无法着陆，同一天美国被迫宣布推迟阿尔忒弥斯2号的载人绕月飞行任务，登月工程的整个完期时间都将往后延迟。

如果游隼号着陆成功，将会成为美国自阿波罗计划后，时隔52年再度重返地球的代表作。可惜即便是如今的世界第一超级强国，也在登月项目上折了跟头，其难度之大可见一斑。

月球虽然是举例地球最近的星球，但人类社会发展至今，也只有寥寥四国完成了登月壮举。38万公里的相隔距离看似并不遥远，但期间太空飞行器需要进入地球轨道，再转到月球轨道，被月球引力捕获，进行绕月飞行，最后才有一点几率成功登陆月球。

在整个过程中，深空网络技术往往是导致任务失败的最大因素。美国在登月以及探索火星时，都会利用深空网络来保持地面与探测器的联系。像2019年7月印度登月失败，就是因为最后的关键时刻探测器失联，导致月表硬着陆。所谓硬着陆就是探测器失速，不计后果的全力撞向月表。

无人登月尚且如此，载人登月更是难如登天，美国作为人类迄今为止唯一实现载人登月壮举的国家，其阿波罗计划在上世纪六十年代足足耗资254亿美元，折算现今物值，将会是一个难以想象的天文数字。

可见探月工程不仅需要强大的技术支撑，更需要庞大的资金支持。而韩国凭借11亿美元，就想实现登月甚至是火星登陆，无疑是杯水车薪、痴人说梦。

至于火星探测，难度更是有过之而无不及。苏联在上世纪六十至八十年代，共计进行过近20次火星探测，无一例外全部铩羽而归。只有步入九十年代后，得益于失败经验积累，才让成功率提升至2/3。即便如此，人类迄今所进行过所以火星探测任务，综合成功率也不足50%。

相较于探月，火星探测距离更加遥远，并且变化区间大，约在5600万—4亿公里之间，以至于人类探测器往往需要7个月才能抵达火星附近。

其次就是窗口期短暂，因为地球和火星的相对运动关系，地球上大约26个月才会出现一次探测火星的机会。这也就意味着，一旦错过这个宝贵窗口期，就需要继续等候两年多的时间进行发射。

其他还有对运载火箭的性能要求更大，着陆难度更高等等，未来韩国的火星探测可谓荆棘遍地、一路难关。

但是对于韩国人来说，最不缺乏就是自信，在此前韩国内部自发举办的一次全球航天实力最强国家排名中，韩国人将第一颁给了美国、第二颁给了欧盟、第二则是日本，第四是中国，而第五竟然是韩国！

更令人震惊的是，韩国给中国打出的评分是82.6分，而给自己的综合评分则是81.5分，可见中韩之间的航天差距，在韩国人眼中是相差无几的，甚至是旗鼓相当的。既然如此，那就让我们敬请期待这个所谓的全球第五航天强国，未来将为我们带来怎样的成就与壮举吧！

参考资料：

毒舌财商:韩媒评选世界航天技术5大强国，韩国跟中国不相上下？中国青年报:成功率不到50%！火星探测究竟有多难？第一财经:“韩版NASA”来了！韩国宇宙航空厅正式成立 计划2032年登月 2045年登陆火星