说起鑫源擅长生产什么车?
部分摩友首先想到的肯定是复古,因为大小棍王纵横市场已有数年,产品口碑还算不错,还有些摩友想到的则是越野车,因为鑫源就是靠越野起家,旗下魔术师更是以便宜+能上牌的特点打动了无数新手。
但对于挎友而言,鑫源最擅长生产的一定是边三挎子,自嘉陵600挎子和国产拳击手挎子停产之后,留给国内挎友的选择已是寥寥无几,并列双缸的长江牌挎子失去了灵魂,其他老牌边三轮生产厂家既没有合适的动力储备,又没有过硬的品牌知名度,此时鑫源的单缸风冷动力适时脱颖而出,3万出头就能骑400cc的挎子,4万多元就能骑500cc的挎子,性价比就是鑫源在挎子上最好的名片。
不过鑫源单缸动力纯属矮子里面拔将军。
在遇到一些恶劣路况时,单缸400/500cc发动机所带来的扭矩确实有限,同时单缸发动机在挎子上的运行品质只能说一般,和水冷双缸不具可比性,这点鑫源自己也知道,于是在2023年全面吹响了反攻号角,不仅在复古方面大展拳脚,在挎子上它也推出了基于双缸水冷发动机所打造的龙卷风520,官方售价49800~53800元。
高配旗舰版与低配梦想版之间的差异:
1、仪表不同。
高配彩色仪表,低配单色液晶仪表,高配带有胎压监测,低配没有。
2、轮毂不同。
低配铁制真空辐条轮毂,高配铝制侧拉真空辐条轮毂。
3、储物空间。
高配版有两个子弹箱式储物箱,低配没有。
外观配置:
龙卷风520的外观夹在复古与硬派之间,圆灯圆表和摇架式减震赋予其复古风格,真空辐条轮和整车粗壮的车架又赋予其一股硬派感,和乌拉尔有些相似,如果鑫源能逆向出来水平对置发动机,相信挎友们只会更加兴奋。
动力是龙卷风520的重头戏,它搭载了一台鑫源自产的494cc水冷双缸发动机,原型机仍然是本田500,这点光看外形就能看出来,不过鑫源这套总成的参数也很不错,最大功率为39.6kw/8500rpm,最大扭矩为50.5nm/7000rpm,档位为5个前进挡和一个倒挡,搭配18L油箱可实现400公里续航。
无论是动力反馈,还是运行品质,这台机器都比以往的单缸风冷动力更加出色。
车架方面也经过加强,龙卷风520的车架是正经的双摇篮车架,并搭配了直径为40mm,厚度为3mm的高强度车架管梁,整车尺寸为2290×1640×1170mm,坐高800mm,最低离地间隙为180mm,你可以把它理解成一款稍微大一些的自由风,自由风能去的地方它也能去,只不过它的操控更灵活,坐姿也比自由风更加舒展。
摇架式减震可在颠簸时将转向与减震功能分离,尽可能提升烂路时的操控性,后双枪式减震带有预载可调功能,轮毂方面则搭配了前后18寸侧拉式真空辐条轮毂,标配滕森多功能轮胎,这些配置为龙卷风520的烂路通过性打下了基础。
刹车方面采用了前276mm单盘+单向三活塞卡钳,后260mm单盘+单向双活塞卡钳,侧220mm单盘+单活塞卡钳。
同时龙卷风520的储物空间也很大,分体式座椅后方有原厂预留的尾箱安装口,后尾箱容量也很大,放两顶全盔+多排矿泉水也不是问题,而且尾箱带有两个液压支杆,这点好评。
至于边斗,龙卷风520的边斗很舒适,和自由风500的大小类似,166cm的女士可以伸直双腿,186cm的我也能坐进其中,并无局促感,在边兜下方还有个USB充电接口可为设备补充电量。
在现场,鑫源公布了龙卷风520的优惠政策:
在4月25日至5月5日期间,通过鑫源门店或者官方电商平台进行下单的朋友,大家缴纳2000元订金订购龙卷风520旗舰版,即送价值2500元三者险+交强险。订购龙卷风梦想版的朋友送价值1280元交强险+首保。
除此之外为了庆祝龙卷风520正式开启预售,同样是在4月25日至5月5日期间,鑫源摩托针对周末风和自由风车型也提供了令人心动的补贴政策,凡购买2022款周末风可享3000元现金补贴,购买2022款自由风经典版可享3000元现金补贴、探索版可享4000元现金补贴。
虽然鑫源一直被冠以品控拉胯之名,但在我数年间的玩车经历中,鑫源的挎子反而是最让我省心的产物,虽然它时常渗油、偶尔接触不良,但从未将我扔在过路上,掉螺丝的概率也比自家两轮车小得多,如果你想买龙卷风520这款车,我会给你如下建议。
1、这是一台比较全能的进阶挎子。
言外之意是它既适合摩旅,也适合越野豁车,因为它的操控很好,这点上车后可以直接感受到,同时这台车的动力在5万元挎子里足够出色,档位清晰,离合手感轻盈,虽然比自由风贵了小一万元,但它物有所值。
2、截至目前,它是国产挎子中仅次于嘉陵600的存在。
经验之谈,曾经的嘉陵600是我心中的一代经典,所以评分较高,而如今的龙卷风520不仅有前座的驾驶乐趣,也有后座和边斗的乘坐舒适度,骑行起来既不扭、也不抖,还不震,综合指标无限向我心中的第一靠拢,设计师的用心可以让驾驶者直观感受到,值得好评。
3、这台车不是那么适合新手。
我们刚刚说了它的操控很好,动力也出色,但是对于新手来说,这台车的动力需要慎重,因为挎子的过弯方式和常规两轮不同,一旦操作失误,新手不免要遭受一些皮肉之苦。
由于时间有限,在现场我只能简单体验这台车,等未来有空长时间试驾,我在为大家详细讲解下这台龙卷风的驾驶感受,自棍王650和1200V缸发动机亮相之后,鑫源在摩托车上的发力我们有目共睹,只要稳住品控一致性,相信鑫源的未来会是一片光明。