与ModelY硬刚610km续航+超级智能驾驶的零跑C11要来了

早前，马斯克表示特斯拉正在研发一款比Model 3价格更低的入门车型，但名称并非为早前网上传言的Model 2，实际名称暂未可知，据悉这辆入门车型预计售价约为16万元。无独有偶，日前蔚来表示会成立新的品牌进入大众市场，新品牌希望在价格方面能做到比特斯拉Model 3更低。

但无论是特斯拉Model 2或是蔚来的新品牌，都属于看不见的期货，距离正式上市发售还有很长一段路要走。而对于用户来说，其实当下已经有一个触手可及，而且可能更加超值的选择，就是即将在9月底正式上市的零跑C11。不到20万的价格，硬刚数十万豪车的实力。

看得见的产品力

如果单纯从定位的角度来看，中型SUV定位的零跑C11要竞争的是，包括豪华车企在内的所有中型SUV，但是如果结合零跑C11从15.98-19.98万的售价区间，要将其与动辄40万以上的传统豪华中型SUV进行对比对零跑C11也不公平。

只是当真的将零跑C11与传统豪华中型SUV进行对比，会发现零跑C11丝毫不落下风，甚至还有更优胜的地方。

比如传统豪华车型擅长的豪华氛围营造，以及上乘的用车享受。而此两点通常会通过空间、用料、配置、动力进行呈现。

在衡量内部乘坐纵向空间最为关键的轴距指标上，零跑C11的2930毫米轴距比Model Y和奥迪Q5L更长，只在加长的奔驰GLC面前稍占下风。不过可以肯定的说，零跑C11的纵向空间已经超越同级，比肩豪车水准。其次就是用料，也许入门的豪华车型还会在用料方面“偷工减料”，但是上升到中型级别，成本充足的情形下，基本上在车内身体躯干经常会接触的区域都用软性材质进行包裹。

至于零跑C11，在座椅、方向盘和门板处大面积使用Nappa真皮，再搭配进口麂皮绒，触感细腻温润，相比传统豪华中型SUV，零跑C11的用料不止于软，更有质感，更富档次。更不要说和“硬邦邦”的Model Y相比。

（上图为零跑C11内饰，下图为Model Y内饰）

当下的消费者对于配置的重视程度甚至要高于核心三大件，其实也不奇怪，毕竟配置才是消费者最能亲身感受的产品项。

而出身于新势力的零跑C11也秉持了国产车型固有的配置优势，沉浸式三联屏、Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统、支持语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、全车座椅加热、带空气质量管理的 PM2.5 过滤、无边框车门、多色氛围灯，等便利、健康、舒适的配置应有尽有。

此外，零跑C11在一些细节设计方面，也更加贴心和拉风。比如会照顾到乘员呼吸的感受，配备了带空气质量管理的 PM2.5 过滤、车载空气净化器、负离子发生器，以及无边框车门，其中后三项是GLC和Q5L全系都没有配备的。

当新能源开始介入，传统内燃机的动力指标似乎不够看了，比如GLC和Q5L的2.0T发动机，前者低功率版百公里加速8.4秒，后者为9秒，已经足够应付家用，至于高功率版本370牛·米最大扭矩，百公里加速同为6.9秒，在大部分消费者心目中已经称得上是速度与激情。

反观零跑C11单电机版本的峰值扭矩就达到360牛·米，百公里加速已经能压缩到8秒内，至于双电机版本峰值扭矩更是达到720牛·米，百公里加速迈入4秒级俱乐部，百公里加速时间与百万级别的保时捷卡宴看齐。当然，Model Y高性能版的3.7秒百公里加速更占上风，但考虑价格差距，二者可算打个平手。

并且零跑C11最低510km，最高610km的续航里程，辅以支持快充，充电10分钟续航100公里的补能效率，其出行续航能力已基本与传统燃油车看齐。

此外在关乎操控的底盘方面，零跑C11也有豪华基因，比如配备常见于30万以上车型的铝合金下摆臂、前双叉臂式独立悬架，以及Q5L同款的后五连杆独立悬架，并且前后配重比更是达到均衡的50：50，驾乘质感虽称不上比GLC和Q5L更优越，但至少是能与二者齐平的质感，比起Model Y几乎没有交流的底盘来说，更是完全碾压。

零跑C11富有质感的底盘，的确会让人有驾驶欲望，但是开车久了人难免会出现疲劳。如果车辆能够配备辅助驾驶系统就可大大减轻了驾驶员的驾驶压力，也进一步提升行车的安全性。而零跑C11全系标配与特斯拉Model Y还多6个的28个高精度感知硬件，具备时下主流的车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自动泊车、360度全景摄像等功能，实现近L3级别的智能驾驶功能。

对比零跑C11全系标配的车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等一整套辅助驾驶系统，GLC低配车型只配备了主动刹车、疲劳驾驶提示、定速巡航，而并线辅助还要额外花钱选装，至于Q5L低配车型的辅助驾驶配置更是比GLC还少。

科技除了应用于智能驾驶系统，在车机系统方面也大有作为。有强科技属性的零跑C11就深谙此道。常规的语音操控、车联网、OTA在线升级功能已经不能满足零跑C11，零跑C11所想的是利用科技让智能系统得到升华，简单来说就是更好地服务人。

比如C11的语音操控，拥有双音区特点，主副驾均可独立唤醒语音交互系统且不受对方打扰。

又比如在市面上尚属新鲜的人脸ID识别及自适配功能，驾驶员上车后系统可以自动调整后视镜、车窗、座椅乃至调节温度和驾驶模式，未来还可以扩展到歌单和氛围灯，这种会记忆学习，持续进化的能力，是GLC、Q5L、Model Y都不曾有的待遇。

更甚之零跑C11的车机系统还具备车家互联功能，可直接操控家里的智能电器，夏天提前打开家里的空调制冷，冬天提前打开家里的电热水器，有客人要造访而自己还在外面，又可以提前打开家里的扫地机器人清洁环境。

科技让生活变得更美好这句话在零跑C11身上得到充分体验。

此外零跑C11在安全性方面也是不遗余力，被动安全上采用笼式车身和一体式安全座椅，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%，A、B柱、车门防撞梁、横梁等部位均采用热成型钢材质，屈服强度达到1300Mpa以上。还配备电池安全管理系统：电池IP68拥有超高防尘防水等级、电池智能恒温热管理系统、超30项权威电池性能测试。

既有新能源的科技标签，也有传统豪华车型的用车体验，零跑C11的确很能打！

为什么只有零跑能够造出15万最能打的SUV？

全因为零跑C11不像其他造车新势力奉行的是拿来主义，成立5年零跑一直坚持自研自造，共计投入30亿元，完成了智能电动汽车的核心布局，并依托于大华在智能化领域的技术积累，完成三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术的自主研发。成为继特斯拉之后第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

此外，与传统汽车工厂不同的是，零跑汽车金华智能工厂还有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，保证三电技术核心零部件自研自造。

其中，电驱系统海格力斯，实现了将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体，同时电机控制器本身还实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU五合一的设计。

而在C11性能版上，零跑首次启用“盘古”油冷电驱。盘古油冷电驱是业界首款可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。

至于物联网方面，零跑创始人朱江明曾经说过智能电动汽车就是一个物联网，它需要将动力系统、整车控制器、车机网联系统、智能驾驶系统以及电池的BMS等等通过内部的互联组成一个整体的解决方案。而智能网联、智能驾驶等全部车联网系统都是由零跑自己开发的，所以零跑在这个领域是具备优势的。造车，零跑是新的，但是智能化，零跑是“老戏骨”了。

除此之外，依靠大华股份在视觉和感知技术方面的强力支持，在智能驾驶方面，零跑C11搭载中国首款具备完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01。据了解，凌芯01的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司玄铁C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，主频最高1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力。其中在芯片算力方面，单颗凌芯 01 就能提供 4.2TOPS 的算力，相比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 的算力，表现更优秀。

对比其他新势力还处于智能驾驶芯片的构思阶段，零跑已经成为第一家将芯片投片量产的厂商。