俄乌冲突开始后，被西方世界联合孤立的俄罗斯，以前所未有的速度向中国靠近。随后中俄之间的高层访问，又为这种热火朝天的局面再加了把火。和中国接壤的远东地区，也就成为了中俄经贸对接的重中之重，不过这里也有很多历史遗留的问题需要解决，比如一些重要的基础设施。

中俄边境

我们中国有句著名的老话：要想富，先修路。近期，俄罗斯滨海边疆区的行政长官奥列格·科热米亚科就表示，打算从该地区的预算中，拨出300亿卢布（约合26亿人民币）来修整通向中国的道路。

科热米亚科表示，到2024年，滨海边疆区的克拉斯基诺等三个边境口岸将按照“最现代化”的标准投入使用，容量比之前会大大增加，所以迫在眉睫的问题，其实是通往它们的道路不够用。他说，滨海边疆区正在就这个问题向俄联邦政府求助，“相信他们会支持我们，并拨出资金”。

俄罗斯和中国之间的互信已经到位，合作愿望高涨，但货物往来还是没能用最高效率运转起来，这其实也是一个比较普遍的现象。

早在5月中旬，俄罗斯媒体就报道过这样一件事：俄中边境外贝加尔斯克—满洲里国际公路口岸的俄方一侧，出现了货车严重拥堵的现象。当时有差不多十公里长的车队被堵在通往过境点的路上，每天只能前进100米左右，甚至还出现了司机互殴的场面。

中俄之间有着漫长的国界线，口岸众多，出现这种拥堵局面的地方也不少，所以才出现滨海边疆区长官打算投资修路的愿望，有这个需求的肯定也不只是他一位官员。

俄中边境俄方一侧，出现卡车排队情况

究其原因，还是因为之前俄罗斯更加依赖西方，觉得欧洲才是和自己亲近的伙伴，所以对基础设施的投资，也就更加侧重西边的欧洲一侧。对于东方，俄罗斯就没有那么重视，甚至一度还有些防备。但如今时代不同了，中俄间已经是背靠背的信任关系，各方面的发力点不一样，之前在基础设施上欠的账必须要还了。

人都是趋利避害的，看到大趋势之后，更多的俄罗斯人意识到与中国经贸合作的好处，而道路一通，就意味着“黄金万两”。涌向东方来寻找新机会的，很有可能还包括一些原本和欧洲做生意的俄罗斯商人，那么和中国接壤地区的基础设施不够用，就是很正常的了。

所以这些地方官的决策，不光能解决本地区当前的问题，也可以为将来几十年开辟出一条生路。把和中国之间的基础设施建好，未来中俄的合作才能达到更高的地步。经济联系更紧密，人文等其他方面的交流，也可以水涨船高。

中朝边境如今的基础设施，或许也不是那么够用

这一点，其实对另外一个和我们接壤的国家也是适用的，那就是朝鲜。自从2018年中朝两国领导人历史性的会面后，双边关系也进入了一个新的时代，往来的需求也更加迫切。新冠疫情暂时中断了这一过程，但在它逐渐平息之后，双方的交流也势必会经历一次大的反弹。从今年初的贸易数据就可以看到，中朝两国今年的贸易额已经达到了疫情前的90%，后面几个月全面恢复往来之后，显然只会更高。

其实哪怕是疫情也没有完全挡住双方来往的愿望，中朝之间的铁路货运去年就已经恢复，为朝鲜带去了大量必要的物资。而公路货运重新开通也只是时间问题，所以随着中朝关系的全面加速发展，像中俄边境那样基础设施跟不上经贸活动增长的状况，也有可能会出现。

在中国一侧，我们已经利用疫情期间把中朝间的一些边境口岸进行了翻新升级，例如珲春的圈河以及安图的双目峰，等到开放边境后，就可以运力全开。随着流量的提升，朝鲜方面可能也会进一步发现道路联通的重要性，以及基础设施建设的不足，并且去有针对性加强。

去年竣工的圈河口岸联检楼

朝鲜的人口虽然只有俄罗斯的1/6左右，但集中在很小的区域里。因此随着往来流量的提高，过境点出现拥挤的情况，也不是没有可能。当然，起之前疫情期间的冷清来说，这可以算是一种“幸福的苦恼”。只要双方有意愿有互信，根据实际需要去查漏补缺，长远来看得利的一定是两国人民。

朝方之所以更看重与我们往来的原因，除了两国关系升温，还有南下之路的不通。之前在朝韩关系好的时候，朝鲜比较看重和南边同胞之间往来，毕竟血浓于水。但随着朝鲜和美国谈判的破裂，南北关系也再一次冷却下来。虽然未来肯定还有重新热络的一天，但短期内是不可能了。所幸朝鲜也不用依赖南边，在现阶段，向北走是更宽广的出路，俄罗斯和中国合作后迎来的好日子，朝方看在眼里，肯定也会记在心里。

经贸往来的加大，自然会对基础设施有更高需求

中俄之间这种经贸往来的“井喷”局面，在中朝恢复全面往来之后，或许有一天也会出现。所以除了公路之外，港口和铁路、机场等基础设施的扩容，也是有可能的。俄罗斯输送给中国的主要是农产品和能源，而朝鲜有丰富的矿藏需要转化为财富，要发展自身的制造业，也需要从中国进口加工用的原材料。

东北亚的三国，就这么在不友好国家的无意推动下，更紧密地走到一起，这对各自的人民来说都是好消息。并且如今的合作，也不是单方面的付出，而是各自发挥自己的长处来取长补短，只有这样的模式，才能走得更长远。