环线是一个城市的交通大动脉，也是串起各个区的纽扣，随着城市面积越来越大，环线也会相应的越来越多。

目前武汉规划有六条环线，其中一到三环免费通行，四环到六环为收费的高速公路，而其中四环因为过高的收费的争议最大。

有人吐槽四环收费太贵，特别是过桥，没多远收费巨贵；还有人说四环线没有起到分流三环的作用，不仅浪费资源还限制武汉发展；那么四环线不免费，对武汉的发展有哪些不好的影响呢？

其实建设四环线最开始的目的就是为了衔接各区，特别是在武汉城市面积不断向三环外进行扩大的时候，如果能够衔接各区，不仅能促进各区人口往来更加频繁，还可以促进四环内外各区的发展，特别是一些正在发展的郊区。

但是由于四环线过高的收费，在一定程度上阻碍了各区之间的交流与衔接。

比如南四环连接了蔡甸、经开与洪山、江夏直达光谷。原本是希望加快车谷与洪山和江夏的互动，方便两地居民就业往来，但四环线收费过高且还有过桥费，以至于沌口大桥两岸人民很少往来。

这不仅仅限制了沌口人口的增长，也限制了洪山青菱地区的发展。

同样的还有北四环这边，本来东西湖和黄陂南的人可以通过四环线进行往来，黄陂南的人可以通过四环线快速地到东西湖或就业，但是由于出行成本高，以至于北四环也未能加快东西湖和黄陂南的衔接。

虽然没有四环线的时候各区似乎也没有过多密切地交流，但四环线的作用就是为了增加各区之间的往来，但不曾想象，过高的出行成本，反而限制了各区直线的衔接，影响了部分地区的发展。

除了限制各区发展以外，四环线收费在一定程度上还限制了客货分离，增加了城市部分道路的拥堵情况，同时也间接影响了城市的颜值，特别是一些正在开发的地方。

为什么这么说呢？首先三环很拥堵，三环内很多过江通道也很拥堵，四环线本来是可以对三环内的一些交通主干道进行分流的，特别是三环线。但是由于四环线收费过高，导致很多人不走四环线，只走三环线或者三环内部其他免费的快速通道。

而随着四环线的建设，很多四环内外的地方都发展起来了，并且还聚集了一批人口，这批人也不走四环线，都去走其他免费的快速路，特别是过江通道，这无形中加重了城市内部道路的拥挤程度。

不仅如此，过高的出行费用，使得大货车不愿走四环线，依旧走免费的三环线，而此时一大批四环内外的人口也同时涌向三环线，进一步加剧了三环的拥堵。

此外，由于货车未能分流到四环线上，导致四环内很多在发展的地方被大货车无情地碾压，而后八轮有多厉害大家也知道，如果不加强监管和维护，道路毁坏程度高，城市里灰尘也多，影响城市的颜值。

比如武湖那边，由于很多货车通过汉施公路上三环，导致道路破损，维护成本高，且由于大货车是直接从人群密集地区穿行，存在一定的安全问题。而如果不能把这些货车分流到四环，会严重影响武湖那边的城市颜值。

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综上，四环线本来是为了分流城市交通，促进各个片区融合，但因为收费过高限制了各区的发展，阻碍了各区的衔接，阻碍了部分地区的发展，限制了武汉的进一步扩大。

虽然作为还贷公路，收费无可厚非，但是费用确实有点过高，希望相关部门能根据四环实际利用情况，以及目前已经还款情况进行调整，出台相应的优惠政策，比如月卡，或者阶梯折扣之类的。

这样不仅能减少人们出行成本，提升四环的利用率，加快还贷速度，也能更好地缓解三环的拥堵，促进各区的交流，进而促进武汉的发展，你觉得呢？

编辑：筱攸

图片：网络