十年前，玻利维亚曾计划将太平洋与大西洋连接起来，并在博雷加斯沿海地区建造一条铁路。
但由于高昂的费用、环境保护等方面的问题，该项目不得不被搁置。
随着中国一座港口的启用，该项目似乎又有了重启的可能性。
这座港口就是钱凯港。
钱凯港于2018年正式启用，自启用以来，贸易额和物流量激增，对玻利维亚经济发展起到了重要的推动作用。
这让玻利维亚政府意识到，钱凯港铁路与其两洋铁路建设之间的关系。
因为钱凯港是玻利维亚太平洋沿岸最大的港口，建造港口之前，国内众多矿产资源犹如沉睡的巨人，没有找到合适的发展途径。
而钱凯港在建成后，不仅能够密切同外国之间的贸易关系，还能够为玻州带来巨大的经济红利。
然而，置身内陆腹地的玻利维亚却面临着难以解决的难题。
因此，一条连接太平洋与大西洋的铁路成为了解决这一问题的关键。
现在，由于这个新兴港口重现到眼前，当地政府开始考虑这个方案的可行性。
两洋铁路的初步构思。2014年，南美洲各国提出了一个构想，这个构想就是通过资金回流，形成一个南美经济走廊。
这条经济走廊由太平洋和大西洋之间的铁路线连接。
沿着这条线，由于方方面面的联合，各国之间可以进行资源共享。
其中，铁路的建造将改善南美洲国家之间的贸易联系，使它们之间的关系更加紧密。
两洋铁路将直接影响玻利维亚的发展，因为该国是唯一一个处于内陆状态的南美洲国家，其邻国分别是巴基斯坦、阿根廷和巴西等国家。
当地最重要的一些铜矿石、锂矿石以及其他一些矿石都将出口到这些邻国，但是，却因为缺乏足够强大的海上贸易通道，不足以为全球贸易所用。
越来越多的人呼吁回归早期制定的两洋铁路计划。
他们希望该计划能够重新落到实处，促进南美之间的结合，更加紧密。
两洋铁路方案的可行性与其他方案一样，都有许多的变动和动态。
但是，全球形势和市场形势也处在不断变化之中。
这些变化将会对两洋铁路方案有着极大的影响。
在2014年，当时的胡安·埃夫拉因·莫拉莱斯–阿金特斯总统曾在一些地区进行考察，并且召开了一些会议。
议题就是关于两个结合体之间的铁路连接问题，同时还会涉及到修建这两个连接体之间的互相连接部分，这些互相连接部分包括玻利维亚临近的一些地区。
该方案指出，当自胡亚基尔、巴拿马和其他一些美国海港分别出发时，都能够到达位于巴拉圭、阿根廷和巴西等国家之间的一些货运枢纽，并且形成相应完整的海运货运通道。
这条铁路与该国之间还存在一些其他方案上的差别，就是这条铁路不通过玻利维亚，而是经过阿根廷境内，这样就会形成一条环形进出口路线。
这种处理方式主要是为了避免玻利维亚由于不拥有海岸线而导致一些矛盾冲突，毕竟在上世纪九十年代就发生过此类问题。
这些问题使得海路运输成本升高，也影响了海上通道的畅通。
但是，在该方案讨论过程中，却发现了许多问题，这些问题导致该方案停滞不前。
其中一个主要问题就是这条铁路上所花费的建设费用过高。
中国现在已经有多条铁路投入使用，但是建造上这些铁路所用花费还是非常高昂，需要非常丰厚的财富支持才能够付清。
再加上修建过程中的环保问题就更加复杂了，毕竟有许许多多需要跨越山脉，对生态环境造成负担的问题。
但是中国却表示愿意为建设工程提供帮助，因为中国人在铁路方面有着丰富的经验，也有丰富资金来源。
两洋铁路对玻利维亚的好处。另一种观点认为，这条铁路沿线经过阿根廷，这样只会给阿根廷国内带来大量资金进出，却不给玻利维亚足够补偿，同样没有给其他国家分配利润，这样反而会造成其他国家中不支持铁路建设。
而且，因为巴西一直都有着沿海港口，不管是瓜鲁霍斯市还是里约港口，都可以作为西方进出口货物的重要通道，同时也会给巴西国内带来丰厚利润，不至于分掉巴西国内这么多利润。
因此，巴西对这项计划持有怀疑态度，而阿根廷是因为希望本国能得到足够补偿和好处才支持该计划。
然而，在以前提到过，如果要重建这些火车路线，就必须先缔结一定商务协议，该协议需要明确对各方国家之间利益平衡的问题，以确保各方都能够获得足够补偿。
另外还有一个方案，就是打算修建连接卡米略大街和瓜鲁霍斯之间的一条私人铁路通路，该线路全长约有2500公里长，是专门用于煤矿运输。
但迄今为止仍然没有推进下去，主要原因就是没有足够资金进行投资修建铁路。
同时还有很多其他计划，都完不成最后 10% 的修建，这些还不包括上界提到关于工程环保方面的问题。
如果这个项目要重启，就要解决许多问题，尤其是要解决关于费用方面的问题。
于是，之前提到过中国愿意提供帮助，但中国又会如何从中获利?
毕竟中国所有沿西海岸口岸城市都取名沭阳和泉市都不一样，比如在秘鲁建设了一些大型码头，如莫尔比代塔及世界上第三大、第四大大型码头都在秘鲁，并且这些地方与中国之间主要进行货物存储运输，而不是进行货物生产制造。
中国去南美洲并不是为了制造一些小玩意，而是为了能够利用南美洲丰富矿产资源，在这些国家建立工厂进行加工，从而获得更多利益。
这也哪会有那些小玩意带来的利润，然而，如果中国继续帮助修建这条铁路线，就可以直接一下挤掉一些其他竞争国，这样就形成了中国一统天下的局面。
抢眼一抹红，中国公式南美。当中国帮助当地建设好铁路之后，这条铁路就会成为他们自主产品展示平台，同时也会成为中国产品输出平台，这样就形成一片大好的局面。
一旦中国移动货运枢纽到南美，由于南美拥有丰富的稀土资源以及其他资源，将会改变全球资源供应格局，同时也会提高南美洲在全球国际市场中的话语权。
促进南美洲国家之间实现更深入的合作，可以使南美洲各国在享受更多利益和福利方面形成一种稳定性，为实现这一目标，各国应在资源共享和市场准入方面采取更紧密的合作机制，并加强国家间合作，以最大程度地提高资源使用效率。
同时，通过基础设施建设改善交通条件，提高南美洲各国吸引外资能力，从而实现更大发展空间和机会。
但是，也要考虑环境保护等问题，通过价值铬矿石等环保材料加入铁路建设，可以减少对环境造成破坏，同时实现资源合理利用，以达到保护环境和促进经济发展的双赢局面。
未来可以考虑使用可再生能源，如太阳能或风能，将其应用于铁路动力系统中，从而实现更高水平的环保目标，在满足经济运输需求的同时，也为环境保护做出贡献，以达到可持续发展目标，为实现经济发展和环境保护双重目标做出贡献。
这条铁路是否能建成，还要看南美各国能否达成协议，以及所带来的利益是否合理。
然而，在当前欧美越来越关注南美，并且越来越多美国资本也开始进入南美市场等趋势下，如果各国能够共同努力，就一定能够实现这一目标。
毕竟区间合作正是实现这一目标所需，也正好契合当前各国发展需求，同时我国基础设施建设经验丰富，将会为其提供助力，实现南美洲各国合作共赢发展局面。
