在过去的燃油车为主的时代，经常会讲到前驱和后驱车的优劣，甚至还细分前置前驱，后置后驱，中置后驱，甚至前中置后驱等等。那么在新能源车时代，还有没有必要去讲究这些驱动形式呢？
讲究驱动形式的最大原因就是在于发动机和变速器的重量过大，进而对车辆的动态性能产生非常明显的影响，不过常用的家用车比如轿车或者是SUV以及MPV等等，因为他们先天不用追求太高的操控性能，所以基本上都会以前置前驱为主，所以这也是非常常见的驱动布局。对于那些强调动力强调操控的车型，后驱因为抓地力以及爬坡能力的优势甚至是驾驶乐趣方面的优势往往被那些豪华品牌以及追求运动的车型所选择。而要到了跑车这种对操控要求更高的车型，甚至还有前中置，中置以及像日产的GT-R这种相对比较复杂的发动机前中置变速器后置且有六根传动轴的顶级四驱车型。
但是到了新能源时代，驱动布局对车辆的影响几乎非常小了，重点还是在于这类车型的先天优势。简单来说，增程车以及插混车和燃油车相对比较接近，发动机舱自然用来容纳发动机，所以选择起来几乎和燃油车是一样的。而电动车就不一样了，电动车的核心有两个部分，第一就是电池组，第二就是电动机。由于电池组相对比较规整，一般来说都是长方体的结构，所以当下放在车身底盘的下部或者说和车身融合在一起是最好的解决方案，而且重心特别低，大家见识一下特斯拉的Model 3P就会知道，电动四驱车真的拥有非常强大的动力和操控性能，甚至比很多燃油超跑都刺激。
而电动机也和发动机不一样，发动机的位置较高，而且重量较大，一般还得搭配着变速器，而电动机小巧重量轻，无论是放在前部还是后部都没有什么问题，尤其是那些电动四电机的四驱结构，更是可以将两个电动机结合在一起，布置在前桥和后桥，前天就有非常优秀的前后配重比以及低重心。
来举一个大家相对比较熟悉的例子，那就是五菱的缤果以及吉利的星愿，这两款车都是典型的代步车，造型比较短比较小，但是五菱缤果使用的是传统的前置前驱，拥有一个非常大的后备箱，而星愿则使用的是后置后驱，电动机放在后面并没有影响到后部的储物空间，同时还能创造一个前置的储物箱。而后驱车所换来的是更好的操控和加速能力，所以就本质上而言是因为电动机电池组这两个最为关键的部件在布置方面拥有先天的优势，这就使得现在的这些新能源车在底盘布局方面要比过去的燃油车拥有非常大的优势。唯一的缺点可能就是因为电池组的原因导致整车的重量偏大，因此当下比较好的一个解决方案就是尽可能的降低车身重量减小风阻，这样就能够减小电池组的体积和容量，以便控制它的重量。如果再有更加先进的电控系统，保证足够低的电耗，这种发展速度要比那些越造越大，面多加水水多加面的车在设计理念方面更好。
