从没开过法拉利的我，今天想写一写法拉利的新车。

倒不是我膨胀了，法拉利嘛，买是不可能买得起的，主要是想看看在这个逐渐步入电气化的时代，代表着内燃机极致的法拉利家，还能带来多少惊喜。

换句话说，照如今电气化的普及速度，这样的惊喜无疑是看一次少一次的，未来应该还会有几次，但估计一只手都能数过来了。

如此说来，好像有点感伤，不过那是以后的事情了，再说了我也买不起。所以我们现在该做的是享受法拉利的极致，即便这种享受来自云端（手动狗头）。

So，收拾一下心情，Here We Go！

毫无疑问，这辆车就是为了追求极致而诞生的。

最佳圈速是在菲奥拉诺赛道跑出来的，发布会的地址是位于菲奥拉诺赛道旁边的法拉利GT部门全新厂房，甚至连名字都带着锋利的赛车气息——法拉利812 Competizione。

Competizione是意大利语“竞赛”（Competition）的意思，念起来有点拗口：“康批提子勇呢”，或者省事儿点你也可以直接喊“812 竞赛版”。名字好不好念是其次，咱们需要知道的只有一个点——812 Competizione是基于812 superfast打造的，但比812 superfast还要快、还要猛。

法拉利812 superfast

稍微对比一下：

812 Superfast整备质量是1525kg，812 Competizione是1487kg，整整轻了38kg；

同款6.5升V12自然吸气发动机，812 Superfast最大马力800匹，812 Competizione提高到了830匹；

更轻，更猛，自然更快。

首先，更轻。这个说白了就是轻量化，38kg的减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构，包括减重40%的钛合金连杆、减重3%的曲轴、重新设计的发动机油箱（节省超过1kg机油），以及覆盖全身的碳纤维材质，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。

轻量化的同时，法拉利工程师们在812 Competizione的空气动力学上下了很多功夫：812 Superfast位于大型中央格栅两侧的发动机进气口，在812 Competizione上改成了单一进气道，发动机缸内流体的冷却效率提升了10%；新设计的后扩散器和获得专利的涡流发生器等等，让812 Competizione行驶时的下压力有了更大的提升。

然后，更猛。虽然和812 Superfast用了同款发动机，但812 Competizione这颗V12的部分部件经过了明显的重新设计。这个其实是跟轻量化同时进行的，通过对动力系统各个部件、系统的优化设计和材料更换，让发动机的最大马力提升了30匹，而最大转速达到了恐怖的9500转/分。

不仅如此，工程师们还给812 Competizione加了全新的排气管，引入了符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器，同时通过这个独特的创新设计解决方案成功恢复了因采用汽油颗粒过滤器（GPF）而被减弱的中高频引擎声浪。

这意味着法拉利的迷人高频声浪要回来了，不过要卑微地告诫一下车主友友们：爽一下没问题，但不要扰民，不然既伤耳朵，还伤心。

既然说到造价了，不妨说一下价格好让各位死心（再次手动狗头）——全新限量特别版车型812 Competizione系列，包含812 Competizione（硬顶）和812 Competizione A（敞篷），售价分别为499000欧元和578000欧元。

不用急着换算，因为我即将再次宣布一个让各位死心的消息：这俩都是限量，812 Competizione全球限量999辆，Competizione Aperta只有599辆，而且全都被定掉了，所以大家看个热闹就好啦。

最后聊点情怀向的话题：法拉利在你心里算啥？

算dreamcar吧，靠努力得到它的机会实在太过渺茫，不现实；算信仰吧，法拉利好像也不是这一挂的，毕竟粉丝多车主少；但是每每说到超跑，总绕不开它。不止因为法拉利很快、很贵，也因为那道红色的身影，代表着极致的浪漫与激情。

总而言之，在内燃机时代，法拉利给我们留下了无限多的美好回忆，希望下个时代，跃马依然传奇。