日本昔日航空技术远超中国，二战期间，其零式战斗机在太平洋战场占据优势，表现突出。
二战后，其地位迅速衰落，被美国压制，由亚洲航空霸主变为现状，如今连制造一架合格的军用飞机都力不从心。
中国航空工业曾从零开始，自力更生探索发展之路，现已成功研制出歼-20战机，实现飞跃。
【日本航空工业的起步与辉煌】
日本航空工业起步较早，20世纪初已有人尝试飞行。1920年，日本航空株式会社（JAL）成立，标志着日本民用航空的正式起步。
1930年前，飞机罕见且飞行已属不易。随后，全日本航空（ANA）成立。这两家企业日后发展为日本民航的两大支柱。
然而，促使日本航空工业真正崛起的关键因素，在于军用航空的发展。
1930年代，日本军用航空技术迅速发展。中崎飞机公司（后并入三菱重工）成为核心，推出了九七式战机与九九式轰炸机。
九七式战斗机1935年首飞，以其高速与强火力，成为日本陆军航空队主力。九九式轰炸机于1939年投入使用，可携带数百公斤炸弹，投掷后威力巨大。
这两款飞机技术远超当时中国，因中国尚无法制造像样的飞机，而日本已能批量生产此类先进机型。
1941年太平洋战争爆发后，日本航空工业崭露头角。三菱重工推出零式战斗机，该机轻盈且机动性强，航程超2000公里。
当时，美国人普遍承认，该飞机在战争初期重创盟军，令其损失惨重。
日本零式战机席卷东南亚与太平洋，其航空工业实力远超中国，令欧美列强亦感震撼。
当时，日本飞机生产线昼夜不停，满是焊接与组装声响，产量惊人。二战前及初期，日本航空工业技术先进，生产能力强大。
【二战中的挣扎与美国的重拳】
然而，好景不长，战争进入后期，日本航空工业便难以支撑。
1943年起，资源匮乏成为严峻挑战。日本作为岛国，本就缺铁少油，随着战争持续，铝材与燃料几近枯竭。
中崎飞机公司生产线常停，工人常缺零件。零式战斗机初强后弱，后期质量下滑，多架飞机出厂即故障频现，需频繁维修。
1944年，美国对日本本土实施大规模轰炸，派遣B-29轰炸机投掷成吨炸弹，重创日本航空工厂，致其损毁严重。
中崎、三菱等大企业厂房被彻底摧毁，设备损失殆尽，技术资料化为灰烬。1945年8月15日，日本因无力再战，宣布投降。
此时，美国占领军抵达，发布命令：日本需拆除所有军用航空设施，并直接禁止军用航空技术研发。
工厂遭平整，机械被迁移，技术人员无奈整理行装返乡。日本航空工业的核心，被美国一举摧毁。
当时，中国航空工业尚处于起步阶段，尚无法制造出一架像样的战斗机，与日本相比，差距显著。
然而，日本已从巅峰跌落至谷底，美国的举措彻底摧毁了日本航空工业的军用领域。
【战后重建：美国的铁腕限制】
日本投降初期，美国占领军全面禁止日本接触航空领域，包括民用航空在内，实施严格限制。
1940年代末，冷战爆发，美国为对抗苏联，开始拉拢日本，放宽限制，允许其进行民用航空活动。然而，对军用航空的禁令依旧严格，没有丝毫松动。
1950年代，日本与美国波音公司展开合作，涉足航空零件代工领域。
三菱重工等老牌企业虽已重启，却仅能生产机翼零件、螺丝螺帽等小部件，核心技术仍被他人掌握。
1964年，日本推出战后首款自主研发的民用飞机YS-11客机，可乘60余人，航程超1000公里，实现不小突破。
YS-11如昙花一现，未改日本航空工业格局。受美国限制，军用航空仍为禁区，日本仅限于民用领域，无法再现战前辉煌。
同期，中国虽起步较晚，却已着手勤奋耕耘。
1950年代，中国获取米格-15技术并自主组装。1960年代，歼-5仿制米格-17并首飞成功，成为中国首款自主制造的喷气式战斗机。
日本尚无法触及军用飞机领域，只能目睹中国逐步赶超。
【衰落与中国的逆袭】
1970年代，日本航空工业完全转变为仅为波音和空客提供零部件的制造商。
三菱重工参与波音767、777制造，川崎重工亦贡献众多零部件。日本工厂生产繁忙，却仅获微薄利润，核心设计与技术仍由美国掌握。
1980年代，三菱启动支线客机项目（初名MRJ，后更名SpaceJet），意图在民用领域逆袭。但项目屡次延期，成本大幅超支，试飞计划反复推迟，最终未能成功。
中国1970年代已拥有歼-6、歼-7等战斗机，技术虽非顶尖，却为自主研发成果。
1980年代，歼-8与运-8相继诞生，标志着中国航空工业初具规模。进入21世纪，2003年歼-10实现首飞，2016年歼-20惊艳亮相，展现了中国航空实力的飞跃。
这两款飞机分别为轻型多用途战斗机和隐身重型战机，其技术水平均已达到世界前列。
歼-20尤为突出，具备强大隐身性能及先进航电系统，其优异表现引起美国方面的高度关注。
日本军用航空发展仍为空白，民用领域亦无显著进步。三菱MRJ项目至2010年代仍未完成，最终在2023年被正式取消。
日本航空工业衰退，与中国崛起形成鲜明对照。昔日领先的日本，现今只能目睹中国不断进步，差距日益拉大。
【美国是怎么整死日本航空工业的】
日本航空工业的困境，美国难辞其咎，被视为背后的主导因素。
二战结束后，美国先以军事行动摧毁并清除日本航空工厂，随后运用政策与经济措施，严重制约了日本航空工业的发展。
首先是技术封锁，战后美国禁止日本研发军用航空技术，并中断相关人才培养。日本工程师和技术员或转行或投身民用项目，导致军用航空技术传承断裂。
1950年代后，美国虽让日本参与波音项目，但仅分配次要任务，对核心技术始终严守不泄，未给予实质性接触。
日本欲自研YS-11或MRJ等项目，但受美欧制约，因发动机、航电等核心部件需从美国或欧洲进口，无法自主决定。
其次是市场控制，美国借经济援助与军事同盟紧绑日本。战后日本经济重建依赖马歇尔计划，军事安全则依《日美安保条约》，其航空工业难以复兴。
美国凭借波音和空客控制全球民航市场，日本民用飞机难以与之竞争，销售面临巨大挑战。
最后是战略压制。美国深知，若日本重建军用航空能力，凭借其昔日的技术底蕴和工业实力，终将成为潜在威胁。
因此，美国倾向于让日本作为顺从的伙伴，而非让其崛起。虽为盟友，实则相互戒备，美国掌控了日本航空工业的关键，限制了其发展。
【日本的教训】
技术创新至关重要。零式战斗机的胜利，源于日本人的智慧与技艺。若无此能力，早已战败。
第二，资源管理至关重要。战时日本因油铁匮乏导致生产线停滞，即便技术先进，亦难以发挥作用。
第三，自主研发至关重要。战后日本依赖美国，导致核心技术丧失，沦为附庸。国际合作是双刃剑，虽有助益，但关键时仍需依赖自身实力。
中国航空工业的发展方向与之相反。
从基础薄弱到歼-20翱翔天际，得益于数十年坚持不懈的自主研发。苏联专家撤离后，中国自力更生，凭借图纸研发出了歼-5。
歼-10与歼-20的研发确保了技术自主，避免了外部制约。中国深刻汲取日本教训，明确核心技术需自主研发，不可依赖他人。
日本当前在民用领域尚有一定地位，三菱、川崎等企业仍能制造零件，维持业务运营。
军用航空复苏无望，除非美国改变态度，但此可能性甚微。相反，中国航空工业正加速发展，C919已商飞，新战机研发中，前景远超前者。
日本未来能否崛起尚难确定，当前趋势显示希望渺茫。中国航空工业虽前路漫长，但方向正确，其未来发展如何，值得期待。
