车主一：

如果你热衷于砾石赛道的竞速挑战，或是在较为平缓的砾石路面上追求快速骑行体验，Canyon的Grail系列砾石自行车或许能成为你的理想之选。而若你偏爱长途自行车探险（即bikepacking），那么Grizl系列可能会更加贴合你的需求。在应对极端复杂的地形时，Grizl凭借其更大的轮胎间隙、可选装的避震前叉以及可调节的升降座杆等设计，能够显著提升骑行的舒适度和应对能力。

对于寻求一款能够胜任多种骑行场景的砾石自行车的骑手来说，Grizl同样是一个不容错过的选择。值得一提的是，Grizl还是Canyon旗下唯一提供经济实惠的铝合金材质选项的砾石平台，这一配置使其在与高性价比砾石自行车的竞争中占据了一席之地。此外，如果你希望在爬坡时获得额外的助力，Grizl的电动版——Grizl:ON，将为你提供强有力的支持。

车主二；

先说结论，不大 为什么不大，因为UCI不允许，就这么简单，这跟国际汽联对赛车的某些限制的出发点是一样的，主要在这 两个方面： 第一尽可能抹平器材的差距，让运动回归本质，是人的竞争，而不是器材的竞争。因此引出第二点，避免 大厂烧钱，让小车队小品牌能生存下去，器材研发如果不加限制是非常烧钱的，实力不那么强的厂家根本 玩不起，虽然还是有品牌或车队退赛，但不限制很快就成一两个大厂的竞赛了。 甚至有人说过，正是因为UCI的存在，你才能骑着现在这种典型的前后三角造型的自行车，跟有钱人骑的车 子架构上没啥区别。

车主三;

这么说吧，前几年的时候闪电为了宣传自家的铝架，让萨甘骑铝架车比世巡赛，一样咔咔乱杀（指拿了很多的第二）。可想见现在这个时代车架对速度的提升有多么微小.

车主四：

看到这个问题，我突然想到了比亚迪，虽然单车与汽车不同，但一理通百理通，单车行业和汽车行业有很多地方是相通的。最近比亚迪推出顶级车型仰望U8，性能强悍，一点不比奔驰宝马奥迪差，让人相信比亚迪是有能力产生豪华汽车的。其实，合资生产的奔驰宝马奥迪几乎所有零配件已经国产，因此，国内汽车企业只要想，完全可以做豪华车，前提是要舍得下成本。

单车也一样，只要下决心一定能做出好产品，无论什么品牌。

然而，为什么品牌有高低之分呢？那是因为定位的问题。比亚迪走的是性价比的路线，一方面不断降低车价，另一方面在看不见的地方压成本，尽量省钱。性价比高，质量一般，这就是比亚迪。

车主五：

首先各大品牌都在对自家的车打广告，数据不一定完全真实，然后也基本上没见过人会真的拿各大品牌的车去进行各种控制变量的功率、风洞测试等（即使有也包含不了所有大环赛品牌，预算太高），所以没有什么来源能让他们在数据上进行直接比较。而唯一能把这些品牌的车集齐在一起比较的，只有在大环赛上同台竞技，所以真看不出来有什么大的差距，差距主要还是在人的身上。

但是正是因为这种不确定性，才让比赛更好看了呀，要是什么都有科学的准确的数据对比，那比赛还有什么看头？