最近有两个不好的消息，都落在冲在最前面的比亚迪身上。

一是美国宣布对中国产电动车征收100％的关税，另一个是欧盟也将对中国产的电动车加征关税。

5月14日，拜登政府宣布将对来自中国的180亿美元进口商品提高关税，涉及钢铁、铝、半导体、电动汽车、锂电池、太阳能电池等14类产品。最引人注目的就是电动车类目，将原有的25%关税税率提高到100%。

5月15日，比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯表示，比亚迪没有进军美国市场的计划，因此美国对中国产电动车关税提高至100%对比亚迪无影响。

比亚迪是一家面向全球市场的车企，做生意不挑地方，显然比亚迪并不是不想进入美国这一年销量超过1500万辆的全球第二大汽车市场，不然也不会传出计划在墨西哥建厂。

不过绕道墨西哥进入美国市场的这条路也将被美国堵死。有报道指出，美国将征收高昂整车关税、采取数据隐私安全法规、帮助墨西哥加强对海外投资的审查等措施，以防止中国车企通过墨西哥对美出口。

实际上，时至今日，中国电动汽车还算不上进入了美国市场。2023年中国出口到国外的汽车总量高达491万辆，其中出口美国的电动汽车仅1万多辆。美国未雨绸缪得太早了点。

再说欧洲，已成为中国电动汽车的最大出口目的地。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中约40%销往欧洲。预计到2024年，中国制造的汽车将占欧洲汽车总销量的四分之一。中国电动汽车进入欧洲，已经出现一定的趋势。

2023年中国车企近50家参加德国慕尼黑车展，集中展示了近几年中国新能源汽车的发展成果。德国总理朔尔茨坐不住了，称过去人们对日本、韩国的汽车发展速度都有过惊慌，对中国也不要怕，同时宣布政府将投资1000亿欧元用于提升本国车企在全球市场的竞争力。

除了支持本土企业，欧盟对中国电动汽车的态度虽然没有美国这么激进，但也在市场之外设置了一定的门槛。例如，在去年发布的《欧盟电池与废电池法》中明确规定，未来销售的车辆所使用的电池，一旦报废，必须运回汽车生产地处理。

中国、美国和欧洲是全球三大汽车销售市场，这三个市场的汽车总销量约占全球的65%，而我国的汽车销量几乎相当于美国和欧洲的总和。

如果按照市场规律，比亚迪阶段性产能扩张完成以后，必然要大规模出海。为此，比亚迪积极准备，计划购置8艘每艘能够装载7000辆汽车的滚装船，用于缓解运力短缺的预期。

但是，市场从来就不是只有市场在左右，还有其他力量，在影响着事物的走向。

前有华为，现在是比亚迪，美国针对这两个不同领域的中国头部企业给出了同样的待遇。

阻击中国企业的理由无非是偷技术、产品危害国家安全等。美国对华为下手狠，是因为华为处于信息技术产业，与全球的交集更多，但对于比亚迪，美国能够做的仅停留在市场政策层面。这倒不是因为比亚迪不重要，而是比亚迪所在的制造业对美国的依赖小。美国可以用芯片卡华为，但无法用芯片卡比亚迪。比亚迪所在的中国制造业已经形成一个相对独立的生态。

据彭博社报道，在一家美国的研究机构Caresoft Global对比亚迪海鸥进行深度拆解后，给出的结论是“Amazing”售价1.2万美元的比亚迪海鸥，完全可以对标售价3万美元的美国电动车。同时得出该款车如在同等条件下，美国人造不出来的结论。日本人拆比亚迪海鸥后，给出的结论是，造同样的车，日本的成本价是比亚迪售价的三倍。

马斯克甚至直接表示：如果没有关税，中国汽车几乎将摧毁世界上大多数其他汽车公司。

再看看前几天发布的比亚迪秦L，售价9.98万元人民币起，估计这价格会让美国政府更头疼了。

可以预见，中国电动汽车的价格还将不断降低，这背后是中国完整的新能源汽车产业生态，背后的背后，又是中国在全球市场的规模最大的中端制造业的定位，这才是美国最害怕的。