这一周，五月天演唱会疑似“假唱”事件持续在发酵，吃瓜群众开启了关于音乐圈“假”和“真”的大讨论，实际上各行各业都有所谓的“假”，快递圈当然也不例外。

那么快递圈到底有哪些“假”呢？这些“假”产生的原因是什么呢？是不是和背后的“真”有关呢？又该如何从根本上防范和杜绝这些“假”的乱象呢？

今天就让我们抛开冰冷的大数据或调研证明，单纯地从一线的感知来谈谈快递圈的三大“假”吧！

谈起快递圈的“假”，第一个映入眼帘的就是数据造“假”，因为数据“假”涉及的面也是很广的，我们就从快递圈的实际操作“收、转、运、派”各环节来简单描述下。

首先是“收”中的“假”：相信有一个指标大家都很熟悉，叫揽收率，即客户下完订单以后，快递公司需要按时及时去收件，如何验证和保证客户的订单有没有收走呢，于是就出现了取件超时、揽收超时、1小时揽收率、2小时揽收率、收件环节延误量等等收件环节指标项的考核。

这里怎么“假”呢，旺季尤为明显，比如客户虽下了单但货还没好或要取消，公司又要考核怎么办？那就提前开单或套单开单甚至虚假开单，这些其实都算是为了考核数据好看而人为制造的“假”揽收，看似揽收及时率高达99.9%或超时量为0，数据好看了、平台开心了、公司开心了，一线和客户可能就不满了。

然后是“转”中的“假”：时效是快递公司最为重要的核心竞争力之一，于是就有了落货量、分批配载率、配载失误率、破损修复率、违规装卸、库存滞留量等中转方面的考核要求，这里面其中一个深恶痛绝的“假”就是报差错或工单，重量差异、面单差异、地址差异等细小点被无限放大，曾经有理货员因为报差错可能奖金比工资还高的，看似是为公司控制收入漏损，实则内耗严重浪费太多精力时间花在“假”工单上面。

其次是“运”中的“假”：和上面的中转类似，运输通常也是为了时效的达成，通常也会有发车准点率、运输时长、到达准点率、车辆装载率等车辆运输方面的考核要求，因此车队和司机也会在这方面进行数据作“假”，比如说车辆的准点率，即使有异常情况发生也会让网点协助晚点在点发车或提前点到达，这样一来运输时效的责任也就自然规避了，装载率同样也可以作“假”，要每天拍装车后的车尾照是吧，故意把前面空着后面装的满满的，表面上看每天都是满载而归，结果呢，都是自欺欺人的方式罢了。

最后是“派”中的“假”：这里其实和揽收中的“假”如出一辙，有揽收率就有签收率，件到了就要及时送给客户做签收，所以对快递公司而言也是非常重要的指标，同样有签收及时率、时效内派送率、派件环节延误率、妥投率、签收未收到等等派件环节的各项考核。

最近比较热议的上门派送，其实就是这里延伸出来的，有没有“假”？自然会有，上门件、生鲜件有额外的上门补贴，客户等不及自取但出库是上门派，再如周末很多客户不上班，但依旧会有妥投的指标在，那就只能跟客户沟通提前签收，等到周一在派送，这些“假”看似为客户好，实际给客户带来了麻烦。

为什么会有上面这么多的数据造“假”呢？在一线做过的肯定都知道，不“假”不行呀，不“假”就会被“真”罚款或扣款，也不想这么做，但不得不这么做，更多的是无奈。

究其根因，快递行业本身就是劳动密集型行业，即使上面有规定尽量不要“以罚代管”，但是对管理者来说这是最简单直接而有效的方法，一票货从出发到签收，就会有各种各样的规定和考核来约束，想要有一个数据上的好结果，就要有这么多的过程项，目前来讲很难杜绝这些“假”，很多都已习以为常。

当然，未来能不能解决掉这些“假”数据问题，恐怕还需要科技来帮助，数字化和智能化的AI时代或许能够有效来管控，人管人不如技术管人，这个难题相信随着技术的不断创新运用，一定会改善很多。

当然，“假”数据的背后其实还是因为有业绩压力，以前快递企业没上市之前相对来说还好点，上市以后面对资本市场投资者的关注，都想把自个的股价稳定住市值涨一涨，于是就有了一年更比一年高的收入和利润指标，但市场增速在放缓，又要新加入的来抢份额，“假”业绩也就随之而来了。

那么快递圈哪些算是“假”业绩呢？“虚假刷单”和“左右互换”绝对算是最为典型的两种方式。

一是“虚假刷单”。有一种刷单是商家和快递内部人员联合，商家利用“空包”快递单号来制造虚假销售记录，快递内部人员则协助商家寄送空包件或提供不真实物流信息，从而提升商家的成交量及信用评价等信誉，现在又开始衍生出一种利用快递寄递诱导用户扫码刷单的诈骗行为，这种刷单其实对快递而言是有实际业务产生，很多时候可能都是睁一只眼闭一只眼就开始了，更多算是被动的刷单来提高“假”业绩。

还有一种刷单就是完全的主动行为了，尤其业务淡季的时候，各家总部都喜欢用包仓的策略来刺激网点的搞货热情，也会设置增量补贴来激励网点，倘若政策合理都能够完成任务都好，完不成的时候就会有“精明”的网点进行自己刷单完成，用包仓或补贴的差额来填补刷单的空缺，这种就是纯“假”业绩了。

二是“左右互换”。每年每个公司都有自己的增长目标及年度规划，然后在根据自己的业务板块将规划目标进行分解，尤其存在多条业务线的负责人，就会想法设法的完成自己负责的业务，一般会通过研发一些新产品来抢占细分市场的份额，这个时候问题就来了，新产品往往会对本身现有的存量带来一定的冲击。

冲击有多大？其实内部来说是很难评估出来的，甚至有些强势的业务负责人也不愿意去评估，只想把自己的“一亩三分地”管好就行，只要新产品起量很快能完成KPI上级领导很满意就能升职加薪，甚至有的不搞什么新产品，每年调整一下数据统计的口径，调整几个产品的归属，就有好的业绩呈现，这其实就是“左右互换”的做法，整体业绩不增长甚至负增长，但细分到具体模块就有繁荣的“假”业绩呈现。

为什么会出现非业内人士难以理解的“假”业绩现象呢？这背后还是因为有“真”奖金的诱惑，无论是“虚假刷单”的包仓增量补贴，还是“左右互换”的虚假繁荣业绩，对于经营者或者管理者都是出于“利”的考虑，高额的奖金和假业绩成本相对比，就会有人铤而走险，明知不可为而为之。

能不能够杜绝这两类“假”业绩的产生，恐怕还需要加强监管力度和处理内部腐败的力度，公司越大对于高层管理者的调整就越大，既要有战略性的全局观，又要有精细化的管理手段，快递圈需要更多这样的人才加入才能做大做强。

数据能够造“假”，业绩可以作“假”，难不成客户还有“假”的不成？实际上确实有，这里可以从外部的“假”客户和内部的“假”客户来分别看下。

一方面是外部的“假”客户。这里可以统称这些“假”客户为黄牛，以前还只是些第三方的物流供应链公司充当“中间商”，现在就多了许多科技公司甚至网络大V搞个小程序或社群就开始来“空手套白狼”，把自己伪装成业务体量大的“VIP”大客户，来跟各个快递公司谈一个“超低价”的合作，然后在收割那些个人寄件的“小散户”，从中间赚取差价。

另一方面是内部“假”客户。这个就和外部的“假”客户有共同的套路，只不过主角从外部的人员换成了快递公司的内部员工，有关系能拿到更低价的内部员工开始收割“中小客户”，没关系还想着多赚点“外快”的一线员工就通过挂靠大客户账号的方式来收割“个人客户”，其实目的都一样，就是利用价格折扣来赚取其中的运费差价。

这也不难理解，因为有钱可赚，充当“假”客户风险也不大，自然就会有人去做。

而滋生这些“假”客户产生的源头其实还是在总部，客户引入环节审批不够严谨，又没有花更多精力来识别，本身的制度策略就有漏洞，能赚差价也就一直在有人会为此而乐此不疲了，结果呢？则是存量的业务被不断蚕食，利润受损，很多企业开始出现业务上涨而利润下滑的尴尬局面。

那么“假”客户有没有什么办法可以彻底清除呢？近年来很多快递企业已认识到这类“假”客户的危害性，也开始有一些举措和行动来，比如限制这类引流平台客户的折扣，严查内部违规挂靠客户的力度等，发现一例处理一例，但想要完全管控住，或许也得借助未来大数据和科技的力量，防患于未然才行。

“假”来源于“真”，“真”滋养了“假”。

快递圈的三大“假”也折射出一种普遍的现象，那就是“趋利避害”，可以说是一种无奈之举，也是受利益所驱动，“假”的背后就是“真”，“真”则需要更多的力量来支持，才能把“假”拒之门外。

大家身边还有哪些“假”呢？欢迎留言讨论。

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