➤也许大家对高合的印象是那个天马行空，甚至有点不干正事的新势力，因为他们之前的HiPhi X、HiPhi Z都挺浮夸的，对于普通消费者而言可能还会有点距离感，而且确实也比较贵。

所以当他们推出相对务实了些的HiPhi Y时，你又会觉得这车好像差了点意思，仿佛失去了高合的灵魂。是的，我一开始就是这么想的，直到我带着我女儿去了趟广州车展，坐进了一辆HiPhi Y里，我对这车有了不一样的看法。

哦对了，我是在车展普通观众日才自己花钱买票带我女儿进场的，鬼知道那些在媒体日就出现了在展馆里的孩子拥有什么样的雄厚背景。

实话说，改变我对HiPhi Y看法的还就是它的门。高合的门一向不走寻常路，HiPhi Y的门大体上延续了HiPhi X的设定，除了四扇侧门之外，后排位置还有一组向上开启的小鸥翼门，只是后排侧门并没有像HiPhi X那样采用对开的形式，HiPhi Y的后门铰链是设在B柱上的。也就是说，HiPhi Y的车门就是在跟其他常规车型相同的四扇侧门的基础上，后排上面加了一组小鸥翼门。

一看到这种非常规车门，大家经常都会直接判定花里胡哨，毫无必要，尤其是这年头不少新势力玩无可玩，玩各种门，不但贵，体验也不好，还爱坏，非常规车门从此风评受害。所以HiPhi Y很容易因为这组小鸥翼门让大家戴上有色眼镜去看待。我承认，我一开始就是这么想的。

但我们往往缺乏冷静的思考，非常规门可谓五花八门，有没有一种可能，它们当中有一些还是有可取之处的？

当我抱着我女儿坐进了HiPhi Y的后排，我就找到了HiPhi Y门组设计的可取之处。当然我们不鼓励大家在日常出行的时候就这么抱着孩子坐在后排，最好还得是使用安全座椅，而这时候如果有个安全座椅，HiPhi Y的小鸥翼门就更有使用场景了，无论你是要把孩子从安全座椅里端出来还是把她放进去，你的动作都会变得轻松很多，尤其我这种经常要把孩子通过Giulia低矮而狭小的门洞放进安全座椅里的，感受更是深刻。

而且，这个小鸥翼门说不定也能潜移默化地影响着孩子的思维，从小教她以不一样的视野去看世界，总比车里一堆屏幕更有启发性，你说是不是？

所以我对HiPhi Y的门组刮目相看，它不像那种一整扇的大鸥翼门，既贵又存在较多的弊端。这样的门组只有HiPhi Y有，只有高合有，它理应成为这款车的一个很重要的核心竞争力。所以在广州车展之后，我一直就想找个机会试试这车。

再加上前段时间高合传出了一些“风声”，我觉得我得赶紧去试试，不然怕没机会了。

因为之前试过HiPhi Z，它在驾驶感受方面让我印象非常深刻，我甚至认为HiPhi Z是驾驶感受最好的中国电车。所以我以为HiPhi Y尽管价位是便宜了不少，但应该也不会差到哪里去。

实际上HiPhi Y开起来却跟我想象中不太一样，它挺怪的。首先是底盘的设定，在停车场里压过减速带，你就会觉得它动作不自然，上坎的过程还比较柔和，但是下坎就来得比较突兀，尤其是车身下坠那一下，会坠得比较急，随之而来落地的动作也接得比较生硬。

这种不自然的Z向动态在道路上也会体现出来，应对路面上的井盖、接缝等小颠簸，HiPhi Y的表现也是不够高级的。即便HiPhi Y标配了CDC，但选择不同的模式并不会带来明显的变化，所以没什么用。

再有是转向手感也很怪，很轻，但轻得几乎没有回馈，没什么虚位，但中心位置的回馈力度太小，开起来的感觉就是挺飘的。对了，HiPhi Y有一大亮点是全系标配了后轮转向，后轮转向确实增加了低速灵活性和高速稳定性，HiPhi Y也是同价位SUV中少有的配备了后轮转向的车型，但因为转向手感太渣，完全给不了你信心去进行相对激烈的驾驶。

这跟HiPhi Z可以说是大相径庭，也是HiPhi Y最让我失望的地方，因为以我的角度来看，它只要在驾驶感受这一块能够达到可以接受的水平，做到基础的完善性，就像同价位的理想、蔚来那样，它就可以通过其他部分的亮点去赢得消费者的青睐。但HiPhi Y并没有做到这一点，它其实可以做得更好的吧？

但是其实中国消费者也很怪的，大家对于驾驶感受这一块的感知并不是很敏感，初代ES8那么难开那么大的车，你愣是能在路上看到它们的车主疯狂操作，路上最快和最慢的车都是卡罗拉轩逸。所以车嘛，能动就能卖，安静就等于质感不错，有空悬就高级，空间大就是实用，屏幕多那就豪华。

高合HiPhi Y，能动，挺安静，空间不错，屏幕也不算少，副驾屏是标配的，中央的大竖屏还可以隔空调整角度（手势控制），也就是没有空悬所以好像显得“不够高级”。事实上我认为以HiPhi Y现有的调校水平即便有空悬也不会有太大的改善，信不信由你，因为空悬的调校起来更复杂。

所以HiPhi Y的“好卖基本盘”其实不算差，而且在我看来它这个挺有使用场景的小鸥翼门，应该能切中一些人的甜蜜点。那么HiPhi Y为什么会没啥起色？

我猜，首先是因为它有显而易见的劣势，就是“性价比”，更具体地说，就是SKU，也就是价格与配置的排布。

HiPhi Y的起售价为33.9万元，比蔚来ES6还贵了一千，这意味着已经挺贵的了，虽然33.9万元的这个先锋版目前赠送激光雷达和“Meridian”25扬声器音响（各价值8000元），配置跟36.9万元的精英版就差了冰箱、二排桌板、香氛、21寸轮圈，性价比看似很好，也必然是HiPhi Y的走量版本，但它即便跟公认性价比不高的蔚来ES6相比，性价比还是不高。

因为它的电池只有76.6kWh，跟蔚来一个德行，但人家蔚来有换电体系，而且蔚来这个价位已经给到了双电机，HiPhi Y只有45.9万元的顶配旗舰版才会给你双电机，也就是说几乎没打算卖双电机的版本。而如果对比同价位同为单电机的车型，阿维塔11在33万元的价位已经能给你116kWh的电池了。

巧了，高合HiPhi Y也有差不多大的电池选项，115kWh，但是价钱已经来到了40.9万元，而且还是先锋版的配置，也就是低配。

为什么说这是HiPhi Y的一个显而易见的劣势？因为对于电动车而言，电池容量和电机数量是消费者比较在意的东西，这比起我们谈论油车时，同价位大家都是2.0T而某车却是1.5T，要来得更在意。毕竟70多度的电池对于这个尺寸的SUV来说还是有那么点焦虑的。

而HiPhi Y的另一个劣势，其实也是高合整个品牌的劣势，那就是在产品策略和营销层面不够进取。比如像价格与配置排布的问题，其实他们可以根据竞争格局和市场反应迅速调整，我们已经看到过好几个品牌做出过类似的行动来挽回局面。同时在宣传包装方面，高合实在是太没有存在感了，高合的存在感都是靠天马行空的产品自己捞回来的，所以当HiPhi Y比起HiPhi X和HiPhi Z都变得平凡普通了之后，就没有人会想主动去了解这是一款什么样的车了。

最近网络上出现了一些关于高合的不太好的消息，高合随即否认了这些传闻，这些传闻确实也会带来不好的影响。不过以他们一直都比较平庸的销量成绩来看，难免会引起一些猜疑。不过我看到最近他们推送了智驾系统的OTA更新，大概还是能说明他们内部的工作是仍在进行的。

只是希望他们能拿出一些行动来改善这一局面，在我看来，高合虽然在新势力的竞争格局上没有太多的话语权，但是他们的产品是有想法的，也有追求的。我一直都很欣赏有想法、有追求的车，也敬佩背后打造它们的那帮人，它们和他们，在汽车的世界里，都应该占有一席之地。当然了，HiPhi Y不够完善的驾驶感受，确实让我有点失望。

我不知道他们的问题出在了哪，我只想看到更好的高合。