➤我之前试过昊铂GT，那是一款我本来没什么兴趣，但试了几天之后让我印象非常深刻的一辆车，甚至自那以后每当我试20万出头的电动车时，都会把昊铂GT当作一个参考系，就像试油车的时候会拿来跟我的Giulia对比一样。
哪怕是极氪007那么诱人的选项，我也认为在某些层面，还是昊铂GT更讨好我。是的，车评这事本来就是带一点主观的，我告诉你的是我的感受，如果不带那一点主观的、感性的评价，那你不如问问AI你该买什么车。
这次试的是昊铂HT，这是昊铂品牌旗下的第……三款车型。最初见到这款车的时候，我有一种很难形容的感觉，因为它的长相实在是……然而我后来给我们女同事看了这车的照片，她竟然说觉得挺好看的，所以昊铂HT也许只是没有长在我的审美标准上吧。
那就，不谈长相了，直接说这车的表现好了。
熟悉的配方，熟悉的味道昊铂HT开起来跟昊铂GT有八成相似，并没有因为HT是一辆高身的SUV，昊铂就把它做得更油腻。它仍然是一辆比较紧绷的车，底盘设定是偏运动的，所以路面的信息会来得比较直接，喜欢纯舒适的人可能不会太喜欢，但是这市场上讲究舒适的车多得去了，昊铂能走这种相对小众的路线，还是比较难得的。
不过相比GT，HT会稍微没那么好，这主要就体现在滤振的表现上，虽然两者都会比较积极地传递路面信息，但GT会更贴服，会有质感，HT就会稍微显得没那么整，碎震来得相对尖锐且密集了一点点。不知道把胎压稍微调低一点能不能改善这个问题。
还有转向响应，它也比昊铂GT稍微慢一点，开起来没有那么激进。所以我开昊铂HT的时候，驾驶设定会跟开GT的时候不太一样，我开GT会把转向力度调到最重，但是开HT就会调到中等的位置。
这就是我们所说的协调性，不是说响应越快越好，也不是力度越轻或者越重就越好，而是它们之间要形成一种比较自然的比例关系，才会开得舒服。
这里就要说到昊铂最打动我的一点了，无论是GT还是HT，驾驶模式选择个性化，你就可以分别去设定加速响应、转向力度、刹车响应，还有动能回收的力度，而且每一项都可以几乎无级调节，所以你有很大的概率可以找到你觉得最舒服的一套设定。
不过也还是不够完美，HT跟GT一样，动能回收的最大力度对我来说还是不够大，如果能像特斯拉那么大就对了。不过虽然不够大，但电动车动能回收的另一种很棒的打开方式就是完全不开，全关。其实可以让你把动能回收全关的电动车非常少，大多数都只是提供一个“低”的选项，差不多就是油车带挡滑行的微弱拖拽力，全关的话差不多就是老司机们空挡滑行的感受，但因为电车更重，惯性更大，所以能溜得更远，是一种很奇妙的体验。
所以整体来说，昊铂HT的驾驶感受还是不错的，一是底层设定比较运动，二是驾驶模式设定的自由度比较高。
只是纯论驾驶感受的话，HT稍逊于自家的GT，毕竟是SUV嘛，即便是那些成熟品牌，同价位或同平台同尺寸的SUV驾驶感受都会比轿车弱一点，这是很正常的。
但是SUV好坐啊作为轿车，昊铂GT的后排平平无奇，没有什么特别照顾后排乘客的东西，但是昊铂HT在后排就做了一些功夫。首先是座椅靠背的调节范围巨大，无论你想直着坐还是躺着坐都能找到舒服的坐姿，而且座椅的填充物软硬度也不错。虽然它不是电动一键躺下，但是手动调节也挺好用的不是吗？
除此之外，左侧座位有小桌板，右侧座位有脚托，虽然合上之后，两张前排座椅的椅背不太一样会让你犯对称强迫症，但是在同价位的车型里，昊铂HT的后排算是考虑得比较周到的了，而且这些东西都是全系一致的。
空间自然不需要担心，因为即便是轿车的昊铂GT，乘坐空间的表现也挺优秀的，昊铂HT作为SUV，有资本去拓展更多的竖向空间，坐姿也会比GT要更舒展。怪不得他们要找易建联来代言。
昊铂HT还解决了GT身上的一个问题，严格来讲可能不算是问题，那就是整个内饰的标高。昊铂HT的内饰设计整体跟GT是同样的设计语言，前排看上去正好中控台造型比较纤薄，但是因为GT轿车或者说轿跑的属性，整个中控台看起来比较低，所以观感上有点奇怪，你会觉得坐得很高，没有那种被包围起来的感觉。但是昊铂HT就没有这个问题，观感自然很多。
其实我还挺喜欢昊铂的仪表板屏幕，有一点点设计感，放得远远的，里面的信息显示逻辑也挺清晰的。还有中央的大屏也是，虽然没有什么花里胡哨的东西，但是它的边框处理至少不显得廉价，界面设计也不low。
所以综合动态和静态的体验感受来看，昊铂HT是个有实力的选手。但大家在讨论同价位同类车型的时候却很少把它“拉入群”，这就有点尴尬。
太浮夸又太务实昊铂这个品牌起点其实不低，但他们却没有给人那种很高端的感觉，哪怕他们手上有一张SSR那种的超跑王牌。
▲昊铂SSR
这年头确实是不够浮夸都不太好意思出门跟人打招呼，昊铂够不够浮夸？其实昊铂有浮夸的东西，GT有剪刀前门，HT有鸥翼后门，足够吸睛了吧？但问题就在于，现在这些“非常规门”的口碑都很烂，口碑烂的根源就是它们大多数要么体验很烂，要么没有使用场景，要么两者都占。
恰巧，昊铂GT的剪刀门和HT的鸥翼门就是属于烂的那一挂，所以这两个门对市场表现没有丁点正面作用。这里插播一个小故事，我到昊铂门店探店的时候，问到昊铂GT有没有优惠，她说只有560七翼版（也就是小电池带剪刀门、电动尾翼的版本，指导价24.59万）有优惠，落地不到20。这多多少少反映了剪刀门滞销的现实。
甚至在展厅里，两辆HT的展车都是不带鸥翼门的版本，这也说明，昊铂从上到下都深知，这种浮夸的非常规门不具备现实意义，顶多就是在车展上，在新闻资料里，能够稍微吸引一下大家的目光。哦对，我之前开过一辆剪刀门的GT回家，小区的保安凑过来问：“这什么车啊？”
我说：“广汽的，昊铂。”
他们又问：“现在国产车都有剪刀门啦？”
我说：“是啊，你会因为它有剪刀门就买它吗？”
“不会。”
对啊，不会的嘛。
所以它真的没什么用，然而除了这个门可以拿来卖弄，昊铂这两款车好像就没有其他很吸引眼球的东西了，这跟它们产品力不错其实是两码事。
现在我们这个汽车市场就是这样，产品力未必是最重要的，谁更会吆喝才是更重要的，哗众取宠嘛。
门是昊铂吆喝无效的东西，其他东西呢，好像没什么好吆喝的。
但也不完全是，昊铂有一些东西是可以拿出来吹一吹的，比如转弯半径，昊铂HT的转弯半径才5.6米，作为一辆车长超过4.9米，轴距2935mm的车，这其实是挺优秀的水平，但是他们没有重点宣传。
还有他们的三电其实也挺优秀，我之前开昊铂GT的几天，电耗才14kWh/100km左右。而且250kW的昊铂GT加速比310kW的极氪007还快，我查了下参数，发现昊铂GT比极氪007轻了200多kg，低电耗和加速快都跟这有一定的关系，这轻量化不也足够吹个大半年？
所以其实昊铂又有点过于务实，确实就是老广东的行事风格，你也不知道这到底算不算是一种优点，反正自己还是比较吃亏的。
写在最后我发现昊铂HT“670后驱特高压版”的指导价比GT“710后驱超充版”还便宜了一万，而且配置更高，通常来说同品牌同平台的SUV都要比轿车要贵，昊铂这是反过来了，大概也是意识到自己在市场上的说服力不太够。
而且他们最近还推出了终身免费充电的限时权益，虽然每年有2200度电的限额，但长期来看也是一个不错的优惠。不过还是那句话，这优惠政策还是显得过于务实，昊铂还是需要拿出一些更花的东西来吸引消费者才行。
