➤造车这场游戏，怎么少得了小米？
我觉得这个问题本身就有问题，谁说造手机的就非得造车？造手机的来造车，会导致出现的其中一个结果就是，会有更多数码博主来评车。嗐。
雷军说，小米造车是为了实现小米人车家全生态闭环的重要一步，也是他人生中最后一次创业。从宣布造车至今，已经1000天的时间过去，他计划再用15到20年的时间，成为全球前五的汽车厂商。
既然如此，我们先来看看小米拿出了一辆什么样的车。Are you OK……哦不，are you ready？
致敬与媲美小米的第一款车，SU7，它漂亮吗？说实话，还挺漂亮的，毕竟它很像Taycan，尤其是比例身段，有个八九成的相似，一个车的比例只要对了，其实很难不漂亮。最早在网上看到SU7的图还挺辣眼睛的，虽然最终这实车就是那图里的车，但那图可能有一些不合理的畸变，导致比例看着就不对。
再有就是，小米SU7的前脸细节，确实缺了一点立体感，比如大灯，它看起来比较扁平，而且面积略大。其实实车看起来倒也不难看，只是在它长得挺像Taycan的情况下，你会不自觉地拿它来跟Taycan对照。车比车得扔，SU7的颜值显然比不上Taycan，这就让它“显得”不够好看。
等等，这年头，抄袭都能描述得如此冠冕堂皇了吗？
别急，这年头，你乱说人家抄袭，是很容易收到律师函的，所以别乱说。更何况人家保时捷也没说啥，对吧？你懂的吧？
所以这顶多是一种致敬，雷军自己也说了，要造能媲美保时捷和特斯拉的梦想之车。而说到致敬，在小米举办这场发布会之前，他们公开致敬了几个国内的汽车厂商，你也不知道到底是出现了在被致敬名单里比较尴尬，还是没出现在里面更尴尬。
再提一提，其实小米组建的设计团队非常强大，首席设计师是李田原，可能大家不了解，但我每次听到他的名字，我都会激动地起鸡皮疙瘩（现在就起了），它来小米之前的上一份工作在宝马，他参与了宝马数款重要车型的设计工作，iX便是它主导设计的其中一款车型。三年前他听闻小米要造车，便辞去了宝马的工作，举家回国，投身小米。
差不多的故事也发生在仇臻身上，他现在是小米的外饰设计师，此前则是在奔驰，参与了EQXX概念车等车型的设计工作。
除了这二位，还有一位名气更大的设计大师担任了小米的设计顾问——克里斯·班戈。发布会看到这里我真的挺自豪的，曾经为宝马做出过如此卓越贡献的大师，现在来为中国汽车添砖加瓦，甚至有点热泪盈眶。
但我的热泪却被现实塞了回去，你看看这么强大的团队，应该能带来超高水平的杰作才是。我不是说小米SU7水平不高，而是，它呈现出来的只是一种追随着保时捷的形态，多少有点埋没这支队伍。说到底，方案还得是老板说了算，各位打工人看到了吧，即便是李田原这种层级，他也得听老板的。
反正看得出来，雷军是真的很爱保时捷，谁能不爱保时捷呢对吧。爱他就要跟他合影留念，爱他就是学习他，爱他就要成为他。不然你以为大家为什么要喊他“雷布斯”？
▲合影成功
“我要100个第一”然而奇怪就奇怪在，小米给他们这个汽车研发平台起的名字却是个意大利名——摩德纳，难道雷总也喜欢咱意大利车？
而对于这个摩德纳平台，雷军给团队下达的任务就是，他要实现100个第一、唯一、最。
但他也说到，这个任务其实还没完成，还需要继续努力。然而即便是这些已经“实现”了的第一、唯一、最，也不是他说自己是第一，他就是第一的，辇开说说。
先说一个参数，扭转刚性，小米SU7做到了51000Nm/deg，雷总说这是全世界量产车里最高的，但是西方又有一个姓劳名闪灵的朋友，它六万多。当然不可否认，51000是个相当厉害的数字了。
再来，电芯倒置的电池包方案，雷军说是行业首创，但其实哪吒和埃安在2022年就递交了相关的专利。
还有，他们号称那套自主设计、占地840平米的9100t大压铸设备集群是国内唯一，很听起来很唬人哈，但其实只要是有压铸的，都有一套“设备集群”，所谓“设备集群”，说白了就是一套……流程图。
电机的疑点也很大，小米一家伙祭出了四款电机，颇有技术王者的风范，果然技术旗舰才是公路旗舰。但是这些电机到底是不是小米自研的，这是这几天坊间讨论得最多的问题。相对入门的两款V6和V6s电机，转速都达到了21000rpm，从转速来看确实挺优秀的。但如果查阅一下申报资料，这台V6电机的型号是TZ220XS000，这个型号的电机其实早在三年前就面世了，来自联合电子，在另一款车型上也有搭载，只是当时没有做到这么高的转速。
这里就有疑问了，这到底是不是小米自研的电机？发布会PPT上显然把它归入了“小米超级电机”的麾下，但雷军也说这是他们找了联合电子（V6s则是找了汇川）搞的，“终于在去年年底搞定”的21000rpm。那么如果这台V6跟三年前的TZ220XS000不一样，那它至少应该体现在型号上，哪怕有一两个字节不一样，就像我们经常说发动机有N20B20A、N20B20B那样。
包括转速可达27200rpm的V8s电机，雷军也说了是与全球领先合作伙伴共同研发的，所以这都算不算自研？
但是有一点真得夸夸小米，那就是车机。对于一个造手机的公司来说，要搞个好用的车机好像是天经地义的，毕竟他们确实比较在行。但我认为小米做得比某为某族更好，小米除了把车机、手机互联的功能做好之外，他们也有一些对车机的思考，比如我们经常说的，车内的交互界面，真的应该是“按键洁癖”吗？
小米并不这么认为，他们在杯座旁边保留了几个实体按键，用来控制一些常用的功能。这很好，但还不够完美，更完美的方案是把这几个实体按键的功能开放自定义，让用户自己去设定要控制什么。
除此之外，小米还在屏幕周围预留了PIN点，可以接入一些配件，比如他们这次展示的一排实体按键，这个做法简直是太棒了。
而且，小米车机支持无线Carplay，甚至还能Airplay，我觉得小米这套车机已经是我能想到的最周全的一种“智能座舱”方案了。
“9万9是不可能的”虽然“第一、唯一、最”未必全是“第一、唯一、最”，但其实小米SU7还是立下了一个不低的起点，毕竟雷军过去三年开的150辆车肯定不是白开的。不过大家最关心的还是小米这车打算卖多少钱，小米嘛，性价比路线之王，9万9交个朋友？
“9万9是不可能的。”
“14万9也是不可能的，大家尊重一下科技。”
这是雷军在发布会上的两句苦口婆心的话。确实，从小米SU7的各种技术水准来看，14万9的话也确实太便宜了点，在我看来，甚至19万9都打不住。只是从大家的反应来看，小米的车起售价好像就不应该超过19万9。
在发布会上，小米SU7公布了两种规格的版本，入门版是单电机后驱，220kW，也就是那台V6电机，零百5.28秒，电池73.6kWh，CLTC续航668km。高阶版以“Max”命名，双电机四驱，一台V6电机加一台V6s电机，嚯，“十二缸”，495kW，零百2.78秒，电池101kWh，CLTC续航800km，支持800V超充。
两个版本之间的差异还是挺明显的，所以它们可能存在比较大的价差。我猜，入门版倒是有可能会以19万9的价格跟大家交朋友，但Max版或许会接近30万了。小米打算把价格这个悬念留到最后，这次并非小米SU7的完全正式发布，所以包括价格在内的一些详细信息还是卖了个关子。
雷军说他们还需要几个月的时间去把车辆进行最后的完善，但也没说具体是几个月，那就，等着呗。
