选题策划：车企战略透视 《车企战略透视》是车辙策划的一个系列选题，我们想通过这个选题将目前国内主流车企的品牌战略和产品策略进行一个简单的梳理和总结，并给出我们的一些思考，以厘清现在车企的战略思路和打法。作为曾经的自主品牌老大，奇瑞汽车几经沉浮，如今也迎来了自己的巅峰期，稳坐自主品牌第二的位置。

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➤这两年，奇瑞正在以一种低调地不被外界察觉的速度，迅速做大盘子。

按照奇瑞汽车公布的1-8月的销量情况，这8个月已经总共卖出150.8万辆新车，同比增长41.9%。其中在8月份这样一个传统淡季，销量是21.2万辆，同比增长23.7%，出口是9.8万辆，同比增长12.7%，新能源销量4.65万辆，同比增长158.5%。

看到这个数据，估计很多人会表示惊讶。大家都在讨论比亚迪多么猛，整个行业都被打翻了。其实奇瑞的增长也同样吓人，但除了业内人士，很多人都注意不到。或许是比亚迪这个老大的势头过于猛，奇瑞的光辉被遮掩。

不算与华为合作的智界汽车，以及奇瑞捷豹路虎，现在的奇瑞主要有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，都有不错的表现。

以8月份为例，主品牌奇瑞卖了13.2万辆新车，然后是卖5.2万辆的捷途品牌和卖1.1万辆的星途品牌，最后是新晋的新能源新势力品牌iCAR。

单论销量，奇瑞事实上已经是国内第二，但话题度却很低。单论流量，可能连二线新势力都赶不上，称得上是“闷声发大财”。奇瑞是怎样实现“暗度陈仓”的呢？个人的一些观点与大家分享一下。

奇瑞是国内极少数出口销量占比近半的车企，这让它比其他对手的压力更小。毕竟东边不亮西边亮，海外市场的利润更高。

奇瑞是国内最早做出口的企业之一，2001年就打开了出口中东的大门，2004年出口量就超过了1000台，算是初步站稳了脚跟，证明这种商业模式可持续。

之后奇瑞的销量起伏不断，丧失了自主品牌老大的位置，甚至一度经营困难，不过海外销量倒是不断增长。

2021年，奇瑞汽车的出口量达到了27万辆，似乎一下子打通了“任督二脉”，开始了狂暴增长模式。然后是2022年的45.1万辆，2023年的95.5万辆，以及今年上半年的53.2万辆。

其中当然也有机遇，比如疫情导致的全球性消费者降级，给了新品牌更多的机会。比如俄乌战争爆发，丰田、日产等品牌纷纷退出，奇瑞成了最重要的“补位者”。

海外市场大火的同时，奇瑞的国内市场也迅速复苏。

瑞虎8从去年10月份开始，销量稳定突破万辆，今年1月份销量首度突破2万辆，最近5个月更是连续销量破万。

“重启”的艾瑞泽8也夺回了奇瑞在轿车领域的话语权，在整个燃油车市场下行的环境下，奇瑞居然开始迅速“收复失地”。

当然了，最令人惊喜的还是捷途品牌。

这个品牌诞生之初，奇瑞的想法还只是做主品牌的补充。增加一些配置，做低一下价格，主打下沉市场，一如长安的欧尚。

没想到的是，在成功发掘了“旅行+”这一IP后，捷途似乎被打通了任督二脉。产出了“方盒子”销冠旅行者，最近又加推了山海T2等硬派SUV车型。再加上原本表现不错的X70和X90，捷途这个创立仅仅6年的品牌，销量已经超过众多的老品牌。

这对于奇瑞来说，可是完全的市场“增量”。

至于奇瑞的战略，其实也很有意思。那就是不与对手计较“一城一地”的得失，而是广撒网、勤捞鱼。因此虽然奇瑞的销量上来了，但很少看到它与其他品牌“交恶”。甚至比亚迪的李云飞公开说，希望奇瑞做第二，给比亚迪分担压力。

先不说比亚迪怎么样，或者奇瑞怎么样，能够得到对手这样的认可，足以说明奇瑞的战略打法属于“不结怨”，要不然谁家的老大和老二能相处得这么好？

以风云A8为例，这款车是奇瑞风云系列的首款量产车型。这也是时隔多年，奇瑞首次“重启”自己创业时期的风云系列，自然是寄予厚望。

整车80％的高强度钢，10个安全气囊，全系1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配最新的CDM混动系统。这么说吧，风云A8是市场上除比亚迪秦之外，唯一实际测试续航跑到2000km的混动轿车。可以说不论是技术还是诚意，奇瑞都给足了。

然而现实很残酷，市场上已经有了比亚迪秦，而且是“两秦同朝”。既有价格拉到了7.98万元的秦PLUS DM-i，也有全面升级第五代DM，亏电油耗做到了2.9L/100km的秦L。因此风云A8这款呕心沥血之作，并没有引起太大的市场波澜。

不是你不够优秀，而是时机不对。

奇瑞并未做停留，而是马不停蹄推出了风云T9。不到13万元的价格，前防撞梁用的是硕大的铝合金，还有长度超2米的侧气帘，车底则是白花花的PU发泡棉。

简单来说就是错位竞争，用更强的配置，打最稳固的市场。从结果来看，风云T9最近两个月销量都超过5000辆，初步得到了消费者的认可。想爆款还是挺难的，但能在市场上分一杯羹，也是不错的选择。

最能体现奇瑞战略的，我觉得还是iCar品牌，这个品牌非常能体现奇瑞的思维，就是什么火造什么。奇瑞通过旅行者发现了“方盒子”对消费者的致命吸引力后，立马开始针对年轻化市场布局，主打开放创新，融合互联网思维。

从结果来看，首款车型iCar 03取得了不错的市场成绩，现在月销能维持在4000辆左右了。大家别小看这个数据，一款4米4的小车能够卖到13万左右，在当前的新能源汽车市场是很不容易的。

后续更加个性的iCar V23出来，这个品牌很可能跃升到月销1万辆左右，这就相当于小鹏的体量了，而且溢价能力不弱。

更多的时候，奇瑞担当的其实是市场“小透明”角色。就是能卖车，但大多数人想不起来它卖了哪些车。

比如前段时间上市的捷途山海L6，虽然有着“山海”的名号，但本质是一款普通的混动家用SUV。10万出头的价格，“1.5TD + DHT”的动力配置，加速7秒级别，纯电续航125km，主打的是对比亚迪“审美疲劳”的市场。

这种车属于什么类型呢？就是平常关注度很低，也没有额外的情怀加持。但对比一下配置各方面，还真心不错，再加上奇瑞的形象背书，默默就卖出去了。

这也是奇瑞现在的理念，广撒网勤捕鱼，看上去没几个特别爆的款，销量一累加还真心不容小觑。很多人说奇瑞靠出口，首先出口有什么问题？靠出口撑销量就低人一等吗？其次奇瑞在国内的销量也已经是百万级别，不比除比亚迪之外的任何一家差。

在国内，奇瑞这家公司是经历过大起大落的。2003年到2010年，奇瑞曾经连续八年夺得自主品牌销量第一的头衔。

其中2007年更是拿下了国内车市的销量冠军，超过了大众、通用等一线合资品牌。

但随后奇瑞的销量就开始滑落，2020年奇瑞的销量为73万辆，这还是有海外市场“挽尊”的结果，已经被“两长一吉”远远甩开。

那时候大家都感慨，奇瑞已经是二线的自主品牌，翻不了身了。尤其是奇瑞转型新能源也不快，似乎是“基本盘”没保住，转型也没机会。就是这样的奇瑞，却在2021年之后走出了一条美丽的弧线，又一跃成为一线品牌。

关于奇瑞崛起的原因，说法有很多。比如有人说2019年的混改至关重要，社会资本的进入让奇瑞迅速转型。个人看来这种看法并不充分，奇瑞崛起的关键，应该是市场进入了奇瑞喜欢的节奏。

奇瑞是一家以“工程师文化”著称的车企，作为第一家自主掌握发动机、变速箱、底盘以及平台技术的自主品牌车企，奇瑞也曾经名噪一时。可以说，奇瑞是一家非常擅长做技术攻关的企业。

这种文化也有弊端，那就是市场敏感度不够，经常造出“自以为是”的产品。

最典型的就是曾经的奇瑞A3，这款车的安全性能非常好，是最早采用四轮盘式制动器的自主品牌小车之一，在C-NCAP测试中获得五星安全评级，而且调校质感各方面，在当时非常接近合资车。

但奇瑞A3的“缺陷”也很明显，比如后排座位不够大，不适合有5口之家用，而且油耗高。这几个缺点都相当致命，与当时的市场需求完全相悖。结果就是，这款毕其功于一役的产品，并没有成为中国的卡罗拉，反倒是推出几年草草停产。

但随着汽车技术的发展，市场变得越来越同质化。大家都造轿车，也都造SUV，配置也大差不差，这个时候奇瑞的优势就显现出来了。我摸不准市场的变化，我还不会“抄作业”吗？跟着市场的大势走，全面布局，不愁销量。

比如最近上市的瑞虎8L就很吓人，这款车有什么特别惊艳的创新吗？其实没有。但10万出头就能买到2.0T+8AT，很多消费者毫不犹豫就下定。

而奇瑞之所以能做到这个价格，就是因为它的核心零部件都自研，价格自然被打了下来。

所以我们看着奇瑞的品牌似乎很多，产品线也很乱。有燃油的，有混动的，纯电的，有普通的家用车，也有硬派的越野车。混动既有增程的，也有P13的，还有三档DHT的。

但对奇瑞来说，这才是自己喜欢的节奏。什么方向都插一脚，能抢到一块市场最好，抢不到就当练手了。反正这么多的技术路线，对于奇瑞来说就像“刷副本”一样。

所以最近几年，我们发现奇瑞真的卷出天际，但“心态”又出奇的好。很多车企顶不住压力出来呼吁“反卷”，奇瑞却一点动静都没有，一款一款新车出来，还在不停搞新品牌。本质上，还是奇瑞自己就享受这种节奏。

在最新一期的世界500强名单中，奇瑞首次入榜，排在第385位。从“小草房”到“世界500强”，作为一家不受待见的地方国企，奇瑞走到这一步属实不易，某种程度甚至是国内的独一份。

其中自然有奇瑞自身的坚韧不拔，不过也得考虑历史进程。奇瑞现在与过去做的，其实没有太大的不同。只是消费者对国产车的认可度提升了，像奇瑞这样坚持自主创新，成本控制能力强的企业，有了更大的生存空间。

之前比亚迪的李云飞说，希望奇瑞做中国第二，给比亚迪分担火力。我觉得这个格局小了点，个人更希望这些一线自主品牌能够往外走，把自己这么多年的研发方法论，发挥到更大的空间。王侯将相宁有种乎，把那些国际巨头悉数挑下马，才应该是国内车企的星辰大海。大家觉得能做到吗？