农历春节刚刚过去，汽车圈就发生了一件大事。2月18日，高合汽车召开了内部大会，宣布正式停工停产6个月。2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。而目前高合汽车的门店已经停止接收订单，可以说，如果没有意外的话，这个定位高端的造车新势力，就要成为历史洪流里的一员了。
其实去年年底，高合汽车就已经隐约透露出经营困境，但当时传出沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）计划向华人运通投资至少2.5亿美元。同时，PIF可能将以30亿美元的估值购买华人运通股权。但是事情进展的并不顺利，高合汽车频频传出危机的迹象。
我还记得那时候，正巧有个高合汽车的销售还给我打电话询问是否考虑高合汽车，我随口一说“你们现在不是曝出了危机么？所以不太敢考虑了”，而销售只很小声的说了一句“哦”然后很礼貌的和我再见。
其实按照一般的情况，如果这件事不属实，销售大概率就会提高嗓门或者义正言辞的澄清这件事，而销售当时的默认态度就说明，高合可能真的出问题了。只是，一切比想象中来的更快。
回顾高合汽车近三年的表现，2021年和2022年，高合汽车年累计销量分别仅为4237辆和4349辆。即便是去年，高合汽车的销量也没有超过9000台。其实通过这堪比超跑品牌的销量就不难看出，他们一直处于举步维艰的境地。要知道，连那些小作坊这个销量都亏损的不行，更何况高合这个正儿八经的汽车流水线的产品呢？
作为试驾过高合旗下所有车型的车辙君来说，为什么产品力还算不错的高合汽车，销量却如此惨淡呢？
其实不难看出，错误的市场判断和定位，让高合一直处于叫好却非常不叫座的处境。尽管走高端的这条路不是一条错误的道路，但是高合的错误战略却很明显，把主要的车型HiPhiX和HiPhi Z都游离在了主流市场之外的价格区间。另外，玩具的属性也让这两台车都很难入到这个价位消费者的法眼里。
尽管高合后来幡然醒悟，推出了入门的车型HiPhi Y，但是一来当时留给高合的时间已经不多了，而且超过30万的售价依旧没有切入主流市场，最终，HiPhi Y这款车也难救主。尽管销量稍有抬头，也无力回天了。
离谱的是，当高合停工停产的消息一出，不少车企更是“堵着”门口开始明目张胆的挖人，目前了解到的已经有包括比亚迪、理想、光束、国新新能源等不少车企，当然，他们也有自己的方式，就是通过建立HR群的方式，邀请有意者进行面试。这一副树倒猢狲散的架势，高合已经基本进入了倒计时阶段。
写在最后
当然，高合汽车掌门人丁磊似乎并没有坐以待毙。2月22日晚间，高合汽车终于针对近期停工停产事件，发布了《近期服务运营保障公告》。在这份公告中，详细的介绍了目前售后服务包括网络运营等情况的安排，也就是说，像威马那样“突然消失”不同，高合汽车还在苦苦的支撑，想要扭转败局。
而丁磊近日也现身高合汽车的上海总部。他表示正在积极的接触投资合收购，想要避免高合汽车就此陨落。他还直言，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月。换句话说，丁磊计划再赌三个月，尽一切可能去获得起死回生的机会。不过，在如今普遍缺乏新能源汽车板块信心的资本市场而言，高合的处境就像是最近的天气一样，凉了。
其实高合汽车的危机只是映射了目前汽车市场的冰山一角，在2024年继续开卷的情况下，比亚迪已经率先开炮，压死骆驼的稻草正在不断地增加，那些销量惨不忍睹的边缘车企，都面临着生死存亡。这场新能源的第一场淘汰赛已经进入了白热化的阶段，如果不能有效的摆脱困境，威马和高合的现状，就是他们即将要面对的窘境了。
