两位世界冠军质疑F1在2022年新推出的“地面效应”技术法规的成功。

人们希望新赛车能让追逐更容易并超越竞争对手。

四冠王塞巴斯蒂安·维特尔说：“我不想说它失败了，但肯定付出了很多努力，并不是所有的努力都能看出出来了，让我们这样说吧。”

费尔南多·阿隆索从Alpine转会阿斯顿.马丁，成为当前赛道上最有经验的车手，当被问及2022年的赛车时：

“新规则是我回来的原因之一，”这位两届冠军说。

“是的，每个人都意识到事情并没有发生重大变化，这有点令人失望。最多有两支车队可以赢得比赛，就像近年来的情况一样，“阿隆索说。

“而且两三支顶级车队和中游之间的差距仍然太大。在50%的比赛中，我们落后冠军一圈。”

“所以我们还没有达到F1在规则上想要的结果。”

41岁的阿隆索甚至怀疑预算上限在未来几个赛季“会产生重大影响”，但对新技术规则的性质抱有更高的希望。

“他们非常严格，”他说。“没有多少空间可以研发了。”

“顶级团队非常接近极限，其他团队将迎头赶上。”

大多数目前的F1车手也评论说，2022 年的赛车并不像它们更注重下压力的前辈那样有趣。

“赛车在缓慢的弯道中非常缓慢，”阿隆索解释说。“由于重量大，你总是感觉车上有100升燃料。

“它们在快速弯道中栩栩如生 - 速度越高，抓地力就越大。以前在某种程度上是这种情况，但这些赛车的吸力效应要大得多。

至于他从Alpine转会到阿斯顿.马丁，阿隆索承认他再次从“零”开始一个新项目，并认为他的离开是雷诺车队的损失。

“去年我在动力转向反馈方面遇到了问题，这已经不是什么秘密了，”他说。“现在它是完美的，从那时起驾驶Alpine的每一位车手都称赞了转向。”

“这是雇用阿隆索的好处，也是失去他的缺点。

阿隆索承认，一旦他的驾驶生涯在“两三年”内结束，他愿意留在F1担任非赛车角色 - 但明确表示这不太可能是全职的。

“我不想关上门，”他说，“但目前它在我的愿望清单上并不高。

“我们的工作也意味着大量的旅行，这是可以忍受的，因为你然后做一份你喜欢做的工作。

“如果我不得不旅行去做一些我不太喜欢的事情，我的内部电池会很快耗尽。”