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平门知事工作室出品

曾经极不看好理想汽车的增程式混合动力汽车——理想ONE，以为其违背了新能源汽车的定义，华而不实，但如今的高销量却让试驾时间感到吃惊，感到脸疼，亦感到困惑。

理想ONE

2021年9月份，理想ONE交付7094辆，环比下跌24.79％，同比增长102.5%；1-9月累计交付55270辆，历史累计交付88867辆。

无论跌涨，月均6千多辆的销售业绩都算是自主品牌“新能源”汽车甚为璀璨的“明珠”了。

然而究其实，理想ONE真的是我们苦苦追寻的对环境友好，对维护消费者利益有利的新能源汽车吗？

理想ONE实测油耗

45L燃油、40.5kWh电量，综合续航不过800公里，市区、高速实测平均接近9L/百公里的油耗，作为头顶绿色牌照的“新能源”汽车，和同为中大型SUV的燃油车没有区别，无论如何说不过去。

事实上，从技术角度分析，需要配备颗粒捕捉器才能达到国六排放标准的1.2T三缸发动机，远远不能令人在后期维护保养项目中高枕无忧；而40.5kWh电池组满电状态下至高188公里续航水平，仅仅相当于比亚迪汉EV、特斯拉Model Y一半的电池能量利用率，我们甚至怀疑理想ONE顺利忝列新能源汽车目录是不是开了后门。

理想ONE内饰

然而，不管怎样，理想ONE还是博得了将近9万人的欢心，未来也许还将继续获得更多人的欢心。

这不正常。

理想ONE

很久以来，人们总是期望自己是人群中最聪明的那个，但显然，这种期望流于表面终归于事与愿违了。对于理想ONE，人们大抵并不清楚他们获得的是怎样一款并没有环保和经济实用价值的车型，而只是被其车内的三联大屏吸引了吧。

这似乎有些脱线了。