如果说在新中国的历史上有没有一台SUV是有着极为广泛的群众基础，基本上人尽皆知的，那除了BJ212应该也没别的了。事实上自60年代批量列装，并在民用市场销售以来，BJ212已经成为大家对于这类车型的最初印象和最广泛认知，所以不管从任何角度来看，BJ212的历史地位是超然的。

8月22日晚上，二一二越野车旗下首款车型212T01正式发布，这款新车也是BJ212的正统后继车型。新车为燃油紧凑型硬派越野SUV，根据发布会上所介绍，未来也将推出插混版车型。新车指导价区间为13.99-17.29万元。

无论是对于这台车本身还是对于这个大家可能很陌生的二一二越野车品牌，我们将在下面的文字中为大家进行简单介绍，对于这个传奇车型的重生，以及它如今所面对的市场，以及它在所属市场上的竞争力，我们都将进行分析解读。

二一二越野车品牌本身相关的梳理有点复杂，我们放在下一个章节再详细叙述。先来看212T01这款车本身。这是一台非承载式硬派越野车，大家要注意的是，这台车尽管大分类上也叫SUV，但它的非承载式车身和相当硬核的越野调性都意味着，它其实应该被称之为真正的越野车。这车不是现在大多数方盒子车型主打的“轻越野”调性，而是一台真正的越野车，就像它的前辈BJ212那样。

212车身尺寸4705*1895*1936mm，轴距2860mm。其实对于真正的硬派越野车来说，它的尺寸已经算很大了，比北汽的BJ40更大，轴距在硬派越野车领域也算是比较长的。很显然，除了它聚焦的越野属性外，212T01其实还是兼顾了一些日常使用的便利性的。

动力方面，全系搭载一台252匹马力的2.0T发动机，这个动力可以保障212在翻越一些重度越野路段时的动力需求。悬挂方面，前五连杆整体桥式非独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架，方向盘用的不是传统的油压助力，也不是现在家用SUV上的电助力，而是电动液压助力。

这里要稍微解释一下212T01的这个独特的悬架结构，前后五连杆整体桥式悬架，整体桥结构是非常典型的硬派越野车的配置，而五连杆结构更多的是对车辆在重度越野工况下，对轮胎倾角和束角的有效控制。很显然，212T01整个悬架系统就是为硬派越野设计的，这也进一步证明了，这车不是什么“长得很威武的轻越野SUV”，而是正儿八经的硬派越野车。而且电动液压助力方向盘，其实也是在保持了液压助力系统对于越野时的刚性需求的同时，利用电机的进一步助力，减轻了驾驶员“抡盘子”的劳动负担，同样也是为越野设计的。

所以大家看到这应该很清楚了，212T01就是一台纯正的硬派越野车，论驾乘舒适性，它肯定比不过城市SUV，但只要到了非铺装路或真正的越野场景，这车的优势就展现出来了。

接下来和大家简单聊聊二一二越野车这个品牌。我们在文初多次提到了BJ212，这是现在这台212的前辈，但从当初的BJ212到现在的212T01，其实中间是有一段非常复杂的历史的。

用最简单的话说，二一二越野车所属的制造商叫北京汽车制造厂，简称北汽制造。这家公司其实是我国第二家大型汽车制造企业。它的前身叫中国人民解放军第六汽车制配厂，成立于1951年，而当时的全国第一家大型汽车制造企业叫长春第一汽车制造厂，也就是后面一汽的前身。1958年改名为北京汽车制造厂，由朱委员长亲自题写的厂名。

中间经历了一段非常复杂的历史，受限于篇幅这里不再展开了。大家需要知道的是，现在的北京汽车制造厂，或北汽制造，和北汽集团（BAIC）是完全不同的两家公司。所以不要把212称为“北汽212”。而文初提到的这家二一二越野车，其实是北汽制造新搞出来的一个品牌。

所以212T01这台车的品牌名叫二一二越野车，这是个独立的品牌，这个品牌后面是北汽制造，而不是北汽。

其实212T01所属的硬派越野市场目前并不大，它的竞争对手目前其实也就3款：坦克300、福特烈马和吉普牧马人。其实论车子本身的越野配置和越野能力，212T01是在坦克300之上的，它的越野能力和牧马人和烈马是同一级别的。

在这三台车的对比中，福特烈马其实是相对弱势的，因为这车在我国，在越野圈里的号召力根本无法和牧马人和大名鼎鼎的BJ212相提并论。而212T01作为BJ212的正统接班者，再加上它那强大的越野能力，我们可以期待，212T01未来是必然会在坦克300和牧马人手里抢走大量市场份额的。

总而言之，212T01未来作为硬派越野圈子里新的标杆车款，是完全值得期待的。