冷门飞行器123

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阿森纳 VB-10 《战机世界》宣传图

阿森纳 VB-10

1945年7月7日，在法国东部的布朗，5年都没怎么飞行过的阿森纳首席试飞员莫德斯特·冯纳（ Modeste Vonner ）驾驶一架全新的战斗机在法国完成了首飞，这架阿森纳 VB-10，是法国本土光复后第一次试飞自行设计的战斗机。虽然这个时候法国的主要敌人纳粹德国已经投降，这次试飞仍然被视为法国航空工业复兴的标志。

飞行中的阿森纳 VB-10-01原型机

阿森纳 VB-10是一架全新的飞机，但并不是一个全新的设计，其图纸其实1940年就完成了，但阿森纳没有能够在巴黎政府向德国投降前完成原型机。

VB-10-01

VB-10-01

阿森纳 VB-10 C-1生产型

1933年，法国宣布成立独立的空军，作为对其装备体系的支撑，次年底，航空设备兵工厂（Arsenal de l'Aéronautique）成立，由空军部技术和工业局（DTI）监督，设有设计办公室、机床、制造车间和测试设施。其设计办公室被直接由空军总工程师负责。1936 年，法国航空业国有化的法后，航空设备兵工厂迁入路易·宝玑在维拉库布莱建造的机库。作为国营的空军技术开发部门，其产品主要是实验性的新设计，通常称为Arsenal +编号，不过翻译为“兵工厂XX”感觉怪怪的，本系列选择音译为“阿森纳XX”，需要注意的是英语的兵工厂一词是从法语借的，这里并不是指英超的“厂队”俱乐部。

VB-10-01

1937 年 1 月，法国空军部与阿森纳签订了一份合同，开发一种由木头制造的双引擎重型拦截战斗机，由两台 690 马力（515 千瓦）的 Hispano-Suiza 12X 发动机提供动力。发动机将串联安装在机身内部，驱动机头中的同轴螺旋桨。

马基 MC 72

这一想法主要来自当时阿森纳的主任，空军准将米歇尔·韦尔尼斯（Michel Vernisse），当时串联动力系统已经被一些竞赛飞机比如马基 MC 72 等采用，MC 72在施耐德杯创纪录的达到了 709.202 公里/小时的速度。

米歇尔·韦尔尼斯

韦尔尼斯认为，动力串联的方案很适合重型双发战斗机，在动力翻倍的同时不会造成阻力增加。但韦尔尼斯的设计和MC 72简单的串联有所不同，靠后的一台发动机被安装在座舱后面，飞行员需要坐在传动轴上驾驶。这样做虽然增加了重量，但它的优点是能够改善飞机的定心。韦尔尼斯的动力布局在1937年3月25日申请了专利并于1938年5月23日获得第830,714号正式授权。

1938年，空军新型双发战斗机的基本方案已经形成，主要设计师除了韦尔尼斯外还包括罗伯特·巴迪（Robert Badie），因此使用二人姓氏首字母命名为VB-10。

VB 10经过几次变更后已经是一架全金属战斗机，采用下单翼布局，标准尾翼配置，带有可伸缩起落架和单人座舱。虽然看起来和当时主流的单发战斗机外观相同，但这是一架大型飞机，翼展为 50 英尺 10 英寸（15.49 米），长度为 42 英尺 7 英寸（12.98 米），高度为 17 英尺 3/4 英寸（5.2 米），空重达到15,190 磅（6,890 公斤）。VB-10的整备质量为20,995磅（9,523千克），甚至超过了现代F-16战隼的重量。

虽然飞机是标准设计，但动力系统不是。一台发动机占据了飞机机头的标准位置，第二台发动机位于驾驶舱后面。每个发动机都驱动一组螺旋桨叶片，这些叶片共同构成了机头中的同轴反向旋转单元。前置发动机驱动后螺旋桨，后置发动机驱动前螺旋桨。来自后发动机的驱动轴穿过前发动机的轴承并到达前螺旋桨。使用韦尔尼斯设计的联轴器，其中灵活安装的球形接头连接后发动机传动轴的部分，以适应轴的偏转和振动。

地面试车平台，可见发动机结构

VB-10驾驶座椅，下方是传动轴管道

在原型机建成之前，1940 年 五月签订了 第一批40 架飞机的建造合同。然而，随着 1940 年 6 月法国投降，项目全部暂停。韦尔尼斯因为德国占领期间的抵抗态度一度被捕，但通过日本斡旋获释（战前他曾经在三菱公司交流）。

Latécoère 299A

Latécoère 299A 改造中

1942 年 4 月，维希政府说服 RLM（Reichsluftfahrtministerium 或德国航空部）允许恢复韦尔尼斯设计的双引擎推进系统的建造。为了彻底评估这种不寻常的发动机布置，一架Latécoère 299被制成飞行试验台，并更名为299A。1943 年 7 月完工的 Latécoère 299A 在 1944 年 4 月 30 日的盟军轰炸中被摧毁。

建造中的VB 10-01

VB 10-01结构

VB-10-01试车

维希法国于 1944 年 7 月重新开始建造第一架原型机 VB 10-01。这架无武装的原型机由两台 860 马力（641 千瓦）Hispano-Suiza 12Y-31 12 缸液冷发动机提供动力，并有一个齐平的滑动座舱盖，后部视野被遮挡。

第一架原型VB 10-01和测试人员

VB 10-01

原型机座舱

8月25日巴黎解放，9月法国空军参谋部迅速在巴黎重建，然而在法国航空工业“昏迷”的4年里世界航空技术发生了巨大的进步，复活的法国空军只能驾驶美英盟军的战斗机作战。空军渴望驾驶一架自行设计的战斗机赢得最终胜利，但法国航空工业已经被德国人破坏的差不多了，这时候空军面前只有VB 10-01那个造了一半的原型机。虽然这是个战前的设计，但显然是唯一的选择。

增压和散热进气口

在最初的飞行测试中，VB 10-01达到了304英里/小时（490公里/小时）的海平面速度。虽然没能赶上德国投降但巴黎方面很满意，1945 年 12 月 22 日订购了 200 架飞机。预计第一架生产型飞机将于 1946 年 10 月底交付，年底前再交付三架，1947 年交付 177 架，1948 年 1 月交付最后 23 架。

建造中的第二架原型 VB 10-02

第二架原型机VB 10-02由两台1,150马力（858千瓦）的Hispano-Suiza 12Z发动机提供动力。该飞机还配备了四门 20 毫米 Hispano-Suiza 加农炮（总共 600 发子弹）和六挺 .50 口径勃朗宁机枪（总共 2,400 发子弹），全部安装在机翼上。VB 10-02 于 1946 年 9 月 21 日首飞。两架原型机继续在航空测试中心CEV进行测试，但是饱受发动机过热和机械故障困扰。再加上这时候盟军大量P-51、P-47等剩余物资以极低的价格甩卖，于是法国政府将订单缩减到50架。

VB 10-02

第一架生产型VB 10 C1于1947年11月3日首飞。由两台Hispano-Suiza 12Z-15/16发动机提供动力，额定最大功率为1,300马力（969千瓦），连续功率为1,150马力（858千瓦）。它只有四门20毫米加农炮，但加强了座舱装甲，但每个机翼下都可携带一枚1,100磅（500公斤）炸弹。额外的燃料取代了拆除的机枪。生产型飞机在海平面上的最大速度为323英里/小时（517公里/小时），在24,600英尺（7,500米）处达到了最高速度为435英里/小时（700公里/小时）。

VB 10 C1

VB 10项目的终结的开始发生在1948年1月10日，当时第二架原型机VB 10-02在巴黎南部上空起火。一个螺旋桨桨距失控导致发动机超速，引发了火灾。飞行员皮埃尔·德克鲁（Pierre Decroo）迫降成功但被烧伤。 9 月 15 日，第三架生产型C1以几乎相同的方式坠毁，飞行员亨利·科奇林 （Henri Koechlin） 丧生。

试飞中的VB 10

六天后的 1948 年 9 月 21 日，阿森纳 VB 10 合同被正式取消，这个结果并不意外，虽然VB 10是代表了法国航空业复苏的里程碑，但毕竟这是一个战前的设计，即使解决了技术问题，在喷气时代VB 10也几乎没有什么价值。在取消时，四架生产型VB 10飞机（包括坠毁的那架）已经飞行，另外六架机身已经完成，一些机身正在建造中。所有剩余的 VB 10（包括第一个原型机）都被报废销毁了，并没有任何机体幸存。@nordland 今日头条 原创首发

By Gaëtan Oddou

性能参数（量产型）

机组：1人

长度：12.98 米（42 英尺 7 英寸）

翼展：15.49米（50英尺10英寸）

高度：5.2 米（17 英尺 1 英寸）

机翼面积：35.5 m2 （382 sq ft）

空重：6,230千克（13,735磅）

毛重：9,523千克（20,995磅）

动力装置：1台×Hispano-Suiza 12Zars-15 V-12液冷活塞发动机，860 kW（1,150 hp）

动力装置：1 × Hispano-Suiza 12Zars-16 V-12 液冷活塞发动机，860 kW（1,150 hp）

螺旋桨：6叶同轴反向旋转恒速螺旋桨（每个3叶片）

性能

最高速度：7,500 米（24,600 英尺）时为 700 公里/小时（430 英里/小时，380 节）

航程：1,700公里（1,100英里，920海里）

渡轮航程：2,600公里（1,600英里，1,400海里）

实用升限：11,000 米（36,000 英尺）

爬升率：10.2米/秒（2,010英尺/分钟）

装备

火炮：4门Hispano Suiza HS.404加农炮（第二门原型机+6挺0.5英寸机枪）

火箭：外翼下有4枚火箭

炸弹：机翼挂架上的2 500公斤（1,100磅）炸弹

By TomZ