广州BRT，又叫做广州快速公交系统，全长23公里，是一条设置在中山大道与黄埔东路，连接天河区与黄埔区的重要公共交通通道。
广州BRT
这个公共交通工程从2005年开始规划和建设，当时被誉为是“东部彩虹”。该系统设有31条路线及26对车站，媒体当时宣传是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统（在此有个疑问，到底是厦门的快速公交系统大还是广州的大？）。
在那个传统公交的年代，很多人对于什么是BRT还没有概念，而如何实现公交的快速化，厦门给出的方案是修建了公交专用的高架通道。而广州，则是对中山大道和黄埔东路进行了较大程度的改造，将道路的中间车道封闭起来，改造为公交专用道，并在道路中间修建站台，提供给人们上落。
道路中间的车站与专用道
这种改造的方法也大大加重了中山大道的交通压力，在当年施工期间，中山大道拥堵程度是不堪重负，即使在BRT正式通车之后，由于社会车道的减少，拥堵也依然是常态，所以有怨言的人也不少，因此广州BRT又得出了另一个解释:不让通。
公交车道与社会车道
不过在BRT通车之后，由于公交车没了社会车辆的干扰，有了自己的专用道，开起来确实顺畅了不少，从东圃、车陂、棠下等地前往体育中心、岗顶的时间有了明显的缩短，这对于上班族来说，确实也是一个好消息。
虽然公交有了专用道，但广州BRT还是面临许多问题没有解决，更像是一个应付式的产物。比如公交限速45，与普通公交限速40（厦门BRT限速60），没有本质的区别。还有就是中山大道沿线有多个路口，所以即使是BRT也只能在各个红绿灯路口等待，在每天的早晚高峰期，特别是科韵路——中山大道路口的红绿灯处，几十辆公交车大排场龙的现象是经普遍的事。这也是导致许多人们上班迟到的一个原因之一。
红绿灯等待
石牌桥站公交排长队
但也话说回来，广州作为国内的一线大城市，很早就容纳了超千万的人口，在那个地铁网络还不完善的年代，中山大道又是租房密集区，BRT的出现，确实相当于是有了一个类地铁的交通工具，每天解决了非常多人们的出行需求。
上车的人群
等车的人群
早出晚归的人们，每天站在公交车的车头做一名领航员守望者也是最为常见的操作。
拥挤的车内
为了尽可能的输送人群，BRT也采购了定制版的加长车辆，尽可能提供更多的空间装载出行的人们。
铰接式公交
那时的公交公司还未进行重组整合，因此运营的车辆还是挂着经典的“第一巴士”、“第二巴士”、“第三巴士”等字样。每个公司都有着自己特色的涂装，还有着广州特色的广告全覆盖的装饰。在如今看来，也是非常的经典。
第一巴士
不过近几年，随着广州放开电动车上路，广州人们的出行方式也迎来了巨大的变化。差不多600万的电动车上路，大大的减少了公交乘车的人群，不仅仅是BRT，连普通公交的乘客也明显减少了。过往挤不上公交，或者人贴在车门玻璃上的场景也再也见不到了。
空荡的车厢
还有一个比较有威胁的就是电动车的无序行驶。两轮电动车，广州当地人喜欢把它称呼为“电鸡”，这个叫法真的非常形象。电动车呼啦啦一阵风一样，在马路上狂奔，妥妥的就是电鸡没毛病了。
只不过电鸡乱串，也侵入了BRT的车道，对BRT的正常行驶也带来了不少挑战。
在一个普通的下午，还不是高峰期的时段，本人在BRT的天桥上，已经可以时不时看到电鸡的来回穿梭，可以想象如果是高峰期，场景会更加壮观。
电鸡
电鸡
电鸡
近期广州地铁11号线通车，远期还有13号线二期通车，原本中山大道的区域，也将有地铁覆盖了，届时更多的人们将会选择更为快捷高效的地铁出行，BRT还能不能继续保存下去呢？这将是一个疑问，目前已经有不少声音认为可以考虑拆除BRT，还路给大家了。
但不管怎么说，BRT在广州落地的这15年里，已经服务了不少生活在沿线的人群，无论未来它何去何从，对于广州公交发展史来说，它始终也将有着浓重的一笔。
（以上部分图片引用自网络）
