“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人、代言人费迪南德·杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访了所有相关方后称，有很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。

突然被研究所开除

多年来，杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现媒体中，并被广大公众所熟知，还被誉为“汽车家父”。杜登霍夫周二的一份新闻稿中得知，他被逐出了自己创立的汽车研究中心（CAR）。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时对这一消息评论道。具体来说，作为该中心名誉教授的咨询合同将于2023年底到期，将不再延长。

“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR 总经理简·沃特伯格在接受《世界报》采访时回应道，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”他和三位总监现在计划扩大 CAR 的研究主题范围。

这种分离近年来已变得显而易见。除了内容之外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面创可贴了，”杜登霍夫说。他和沃特伯格都不想更详细地描述内部差异到底是什么。

研究中心在看待中国上观点不同

《世界报》称，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取非常不批判的政治立场。在他杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。 与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）（CIIPA）密切合作，”他说。“明年我还会再去上海。”CIIPA是一家中国投资咨询公司，自2014年以来，它在法兰克福设立了分公司。

多年来，CAR也在中国举办了以车展为背景的会议。 “我们都知道中国对汽车行业有多重要。 关于这个话题的某些观点也存在不同，”沃特伯格说。“我们希望以差异化的眼光来看待中国。”CAR业务发展及中国项目总监比阿特丽克斯·凯姆说。

“我不会让鱼从我的线上被夺走”

杜登霍夫教授曾多次接受@青木在德国的采访，对中国和全球汽车行业有着精辟的认识。就在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德新社等采访时提出了质疑。他认为，德国汽车工业可能会成为报复的目标，该行业约 30% 至 40% 的汽车销往中国市场。

杜登霍夫又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，因此希望这些品牌之间能够进行合作。而他的观点被认为与欧盟及德国政府的“去风险”和“减少依赖”有很大不同。显然，这家研究所正靠近政府的观点。

可喜的是，这位德国最著名的汽车专家被自己创立的研究所开除后，正计划与自己的公司重新开始。他在波鸿创立了费迪研究有限公司。他表示，他将继续组织汽车主题大会并发表研究成果。“我最喜欢的书之一是海明威的《老人与海》。 我在那里认出了自己，”杜登霍夫自信地说，“有一点不同：我不会让鱼从我的线上被夺走。”