任何坐过拥挤的印度火车的人都可以想象当两列印度火车撞在一起时会发生什么。这就是周五晚上在印度东海岸发生的事情。“这是印度的一场民族悲剧”， 德国《南德意志报》3日称，到目前为止，印度方面已公布约有300名乘客遇难，900人受伤。事故发生后，莫迪已经到事故现场。而德国总理朔尔茨和欧盟委员会主席冯德莱恩等国际领导人纷纷表示震惊和慰问。今年，印度不仅人口超过14亿，还要为2024年大选做准备，举办G20峰会，火车事故对于莫迪政府来说是一个“沉重的打击”。

德国电视一台3日称，灾难发生在当地时间周五晚上 7 点左右，地点是加尔各答西南 200公里处的巴拉索尔区的一个农村地区。来自班加罗尔的“Howrah Superfast Express”与从加尔各答开往钦奈的“Coromandel Express”相撞。 车厢被碰撞的力量挤得紧紧的，乍一看已经分不清哪个部分属于哪辆火车了。

空中的图像与德国最大的火车事故埃斯赫德的图像相似。 在印度，这是 20 年来最严重的此类事故。 奥里萨邦政府将星期六定为哀悼日。 许多火车被取消或改道。

坐在残骸旁边的幸存者金奈工人戈宾达·蒙达尔在电视上描述了他是如何被撞击抛出汽车的：“我从睡梦中惊醒，10 到15 个人倒在我身上。” 他坐在地上，在黑暗中，距离撞击点几米远，“我的手和脖子受伤了。我看到有人失去了手，有人失去了腿。”

两列列车中哪列先出轨，原因何在，目前还不清楚——事故发生时旁边的一列货运列车是否真的停在不同的轨道上……印度媒体对发生的事情给出了不同的版本。

此次重大火车相撞事故，也暴露印度的“三大重要问题”

铁路系统落后

记得4月份，德国《明镜》周刊公布了一幅漫画：只见漫画上，印度的列车冒着滚滚浓烟，列车上还挂满了人：而印有中国国旗的高铁，则展示了科技力量。这引起全印度的不满，宣称“几年后印度经济就会超过德国”，还指责“德国的种族主义”。

但此次火车事故却再次证实，印度的火车网络的滞后。《南德意志报》称，在印度，长达6.4万公里的铁路网中，重大铁路事故频频发生。其中大部分都可以追溯到人为错误或信号设备过时。 当英属印度还是直辖殖民地时，大部分铁路线都是由英国人铺设的。 那是 75 多年前的事了。铁路系统及其需要大修的旧火车和轨道系统在许多地方被认为破旧不堪。

近年来，印度对铁路进行了大量投资，但问题依然存在。此前，印度也发生过大的火车事故：1981 年，比哈尔邦也发生了类似的灾难，当时一列火车在桥上脱轨掉进了河里，超过900 人丧生。 1995 年 8 月，两列火车在新德里附近相撞，造成 358 人死亡。

基础建设明显不足

《商报》说，到 2030 年，印度希望成为第三大经济体，超过德国和日本。 如果该计划奏效——不仅会改变印度，还会改变整个世界。但印度存在一大致命的不足，那就是基础建设落后。

事实上，经常有人预测印度即将繁荣：早在自 1991 年印度向市场经济开放以来，该国一直被视为希望的伟大灯塔——但也经常令人失望。 长期以来，尤其是国外公司，因高关税、腐败、官僚主义和不利于增长的电力故障、公路和铁路网络的问题而放缓。 在发生纠纷时，由于司法系统负担过重，外国投资者往往要在多年后才能找到自己的权利。

在印度先进的城市班加罗尔。里面，程序员们正在研究人工智能和物联网。外面，人力车夫在坑洼和流浪牛之间穿梭。而在印度人口最稠密的地方孟买的许多街道，狭窄得连两个人行走都不宽敞。即使在中午，密集的公寓楼之间也几乎看不到任何日光。

严重的社会不平等

德新社说，印度有超过 1200 万人每天乘坐大约 14000 列火车行驶在火车网络中，穿越幅员辽阔的国家。 国家铁路是这个拥有 14 亿居民的大国最大的雇主。对于那些负担不起航班的人来说，国家铁路是一种廉价的选择，从周末通勤者到临时工，都青睐坐火车，节省支出。

印度统计局本周宣布，该国第一季度的经济产出比上年增长 6.1%。 分析师此前预计增幅明显较低，约为 5%。但很明显，并非印度的每个人都从经济增长中受益。 尤其是年轻人仍然很难找到工作。而印度发展经济学家贾亚·提戈什，印度社会中仍然有很多毒药阻碍印度前进——从出于宗教动机的仇恨到种姓制度等。