随着汽车进入电气化时代，中国车企扶摇直上，摩拳擦掌的进入全球汽车市场和日系车展开博弈，其中以比亚迪最为耀眼，9月份方才在德国慕尼黑车展一显身手，紧接着在10月25日携纯电轿跑海豹等五款新能源车型及核心技术又亮相第47届日本东京车展，同时也是历史上中国首家登陆东京车展的车企，可谓打造中国汽车出海新名片。发布会上，官方宣布海豹将于2024年春季在日本上市。

海豹东京车展秀实力

车展当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀亲临现场，与现场观众的互动，亲自为海豹的操控性能和运动实力打Call。

其实，这已经不是海豹第一次在日本引发关注，早在今年春天，日本最大出版社“日经BP”，就以海豹为范本，通过详细的拆解，解读中国品牌在新能源车领域的技术实力和发展方向。并将整个拆解过程整理成一本售价高达88万日元的书籍，销售给日企工程师进行研究分析，足以看出比亚迪新能源技术的雄厚实力。

除了日本市场之外，今年比亚迪海豹还陆续进入包括东南亚、英国、欧洲、南美洲在内的多个重要海外市场，引发了海外媒体、消费者、行业机构的高度关注和积极评价。日前，海豹连续获得E-NCAP、A-NCAP五星安全评价，成为其在欧洲、大洋洲，乃至全球市场的硬核实力背书。

黑科技赋能更显王者风范

电车同样需要有趣的灵魂，需要满足车主在不同场景下关于“动”的理解。不仅限于动力、操控，也包括续航、充电效率、安全等等，因而对于一台电动车而言，它“动”的部分，更需具备全面的综合实力。前双叉臂＋后五连杆独立悬架能够适应更多的路况，做到满足驾驶者操控乐趣的同时，照顾好每一位乘员的舒适性，很好地平衡运动与舒适的关系。动态层面，海豹会让每一位乘员满意，这就是实力的体现。最重要的是，海豹采用CTB电池车身一体化技术，电池既是能量体，也是结构件，带来更强的车身刚性，使整车拥有40,500Nm/°的扭转刚度。在媒体实际进行的车身刚性挑战测试中，海豹的表现优于部分售价百万级的豪华品牌车型，与奔驰S级、宝马7系等BBA旗舰车型看齐，而在实际行驶中带来的好处是，在高速过弯时，海豹车身侧倾得到最大限度的抑制，车辆如行云流水般丝滑通过，对驾驶者而言是一种美妙的享受。此外，海豹所采用的CTB电池车身一体化技术，还带来了整车安全性保证，相比传统电池包需要采用框架结构保护起来，CTB电池包参与碰撞传力，前碰电池包传力占比20%，侧碰电池包传力占比30%，因此正碰车内结构安全性提升50%，侧碰车内结构安全性提升45%，整车侧柱碰撞入侵量减少45%。

在大家比较关注的冬季续航表现上，海豹采用了宽温域高效热泵系统，可在-30~60℃的宽温域工作，低温续航里程提升超20%；搭载业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，热效率提升了15%，有温度的配置再加上更成熟的技术，让海豹真正实现了低温抗冻，冬季不怂。

有网友评价说“现在比亚迪量做起来了就是可以随便玩”，可能第一眼看上去像是调侃，但转念一想事实就是如此。先靠着技术抢滩登陆，再靠价格轰炸市场，任凭竞争对手咬牙切齿，但就是拿它无动于衷。看来这一次等等党们，终于等来了不用再等的比亚迪海豹。