相信很多国人都非常关心火星北半球乌托邦平原上的中国祝融号火星车，本应在2022年12月前后自主唤醒，接着继续向南行驶，然而8个多月过去了，祝融号仍在“冬眠”，处于失联状态，还有机会苏醒吗？

现在火星北半球最热8月已过，中国祝融号火星车再无苏醒可能，应该是重要设备和仪器已经被极寒天气给冻坏了。

火星车堪称是世界最昂贵的自动驾驶车辆，美国好奇号火星车造价约26亿美元，美国毅力号火星车造价高达27亿美元，中国祝融号火星车没有携带核电池，造价不及好奇号与毅力号，但一定价值不菲。

中国祝融号火星车重240公斤，高1.85米，配备了6种科学载荷，火星表面成分探测仪、多光谱相机、火星车次表层探测雷达等，有能力对火星乌托邦平原进行一探究竟，进入睡眠前，完成了1921米里程。

中国航天官方没有直接公开祝融号火星车号的实际造价，不过我们可以参考美国勇气号和机遇号火星车造价，毕竟它们都是以太阳能电池作为动力来源，造价相差应该不是特别大。

根据美国官方公开数据显示，勇气号和机遇号造价约4亿美元，所以中国祝融号造价估计在在3亿至5亿美元之间，等于数十亿人民币，如此昂贵的一辆火星车坏了，是个人都会觉得十分可惜。

春夏季节气温虽低，但祝融号可以通过10个正十一烷罐保温来对精密仪器和电子设备进行保温，白天吸热液化，晚上释放热量固化，但是到了冬季，由于气温太低，正十一烷罐也失去了作用，需要电热器来保温。

地球围绕太阳公转一周为一年（365.24219天），由于地球自转轴倾斜23.5度，因此一年出现春、夏、秋、冬四季变换，每个季节约三个月，夏季是一年中最热的季节，每年的“夏至”日代表酷热夏季已经到来。

其实荒芜的火星也有春、夏、秋、冬四季变换，而且比地球更明显，因为火星自转轴倾斜25.19度，比地球倾角更大，火星围绕太阳公转一周为一个火星年（686.971天），每一个季节约172天。

2021年5月15日，“祝融号”着陆火星北半球乌托邦平原109.９°Ｅ、25.1°Ｎ的位置上，依靠4片面积约1米在的太阳翼给所有设备和仪器供电，太阳翼中贴有1000多片太阳能电池片。

我们知道“祝融号”行驶、探测、拍照、接收数据、精密仪器保暖都离不开电，一开始太阳翼供电十分充足，2022年4月，随着火星冬季的到来，“祝融号”开始出现供电不足的情况。

很不幸，冬季的乌都邦平原刮起了弥天沙尘暴，沙尘不仅遮挡了阳光，还覆盖在太阳能电池片上，太阳翼制电能力进一步削弱，即便所有有效载荷暂停工作，电力供应还是无以为继，用一点少一点。

火星上真的很冷，尤其是在冬季，根据美国好奇号火星车温度数据，白天温度为-20℃以下，夜晚温度低至-70℃，好奇号火星车位置5.08°S、137.85°E，在火星南半球，刚好是冬季。

春夏季节夜晚，祝融号使用10个正十一烷罐给多个精密仪器保温，以防冻坏，正十一烷罐白天吸热液化，晚上释放热量固化，但到了秋冬季节，由于温度过低，正十一烷罐也失效了，需要电热设备来保温。

2022年5月，“祝融号”因电力不足被迫进入休眠状态，本来预计2022年12月左右会自动苏醒，但实际上并没有如期苏醒。

一种可能是太阳翼覆盖过多尘埃，需要光照最充沛的时候才有可能醒来，于是大家把最后希望寄托给火星北半球夏季的到来。

2023年7月12日，火星北半球迎来“夏至”日，这一天太阳直射点抵达火星最北端25.19度，但是“祝融号”仍然没有苏醒，没有关系，因为“祝融号”还有最后机会，等到火星北半球最热时期的到来。

夏至日并是火星北半球夏季最热的一天，因为空气和地面需要时间蓄热，​接下来的8月到9月才火星北半球最热时期，但是现在最热8月已过，“祝融号”还是没有苏醒，这意味着再无苏醒可能，应该是最重要设备和仪器被夜间极寒冻坏，无法开机。

“祝融号”设计寿命为92天，但实际上已经在火星表面行驶了一年多，早就是在超期服役了，尽管现在失去了它，大家觉得有些可惜，但是它早已超额完成了探索使命，为中国创造新的航天史，值了。