美国波音算是毁了，61亿美元打了水漂，国产C919订单量达8000架

我说美国的制造业正走向衰落，还有很多人不相信？美国的波音公司算是美国制造业的一个时代缩影了吧。

看看这几年美国波音公司在全球市场上出了多少负面消息？远的不说，仅在12月份波音公司就被爆出了有起大小事故出现。

以前我们普遍认为波音的故障率很低，而空客则经常出问题，比如在天气太冷时计算机容易出故障，天气太热时传感器又不好使。

当飞机失速时，通常的做法是通过降低高度来增加速度。具体操作是让飞机向下俯冲，以获得足够的速度，然后再拉起机头恢复平稳飞行。水平尾翼的作用就是控制飞机的俯仰，即决定飞机是向上飞还是向下飞。狮航的MAX型号为什么会坠毁呢？问题在于该飞机上的一个系统错误地判定飞机失速，并自动控制水平尾翼使飞机俯冲，从而导致了悲剧的发生。至于为什么会出现这种情况，这大概率和当下的波音飞机品质有不少的关系。

我为什么说现在波音公司是远不如前，或者说波音公司的未来算是毁了呢？因为波音公司现在不仅是自身内部出现了问题，现在还要面临中国C919大飞机的竞争。

从财报数据来看，波音公司的财务状况确实不容乐观。以2024年第三季度为例，公司总营收为178.40亿美元，同比下降1.46%；归母净利润更是达到了-61.70亿美元，同比下降277.14%。这些数据充分说明了波音公司在当前环境下所面临的巨大财务压力。

波音公司的财报数据为什么不再华丽？因为波音公司在全球的订单量开始减少了。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，远低于上一年同期的567架。订单的减少直接影响了波音的营收和利润水平。

美国波音公司的订单量下滑，中国研发的C919大飞机则成为了最大的受益者。

今年以来，制造业重点产业链高质量发展行动取得阶段性成果，一批产品实现应用推广，产业转移对接活动推动一批重大项目签约落地。C919累计交付14架。

另有资料显示，12月初的时候，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正主动与印度尼西亚和哈萨克斯坦等国的航空公司接洽，努力为其单通道C919喷气式飞机争取国际客户。

怎么说呢？C919在多年的努力下取得了显著进展，订单数量终于达到了853架，但与波音和空客的霸主地位相比，我们仍然难以撼动。以空客A320系列为例，仅去年一年的销量就高达1835架，远超C919的累计订单量。

2008年开始，成立了中国商飞公司，准备自己自主研发，还是要自己做才最靠谱！

以中国的发展速度，预计在接下来的10至15年内，国产发动机的研发有望取得重大突破，同时C929大型宽体客机也可能面世。在此期间，中国大飞机的国产化率有望进一步大幅提升，甚至达到完全国产化的水平。

C919作为“干线客机”，主要承担主干航线的运输任务，是民航市场的重要组成部分。未来20年全球“干线客机”的总需求量预计将达到4万架，其中中国市场的需求就超过8000架。大飞机作为国之重器，被誉为“工业皇冠上的明珠”，我们必须要牢牢掌控这一领域里的核心技术。