24小时“大定”88898台，小米SU7创始版秒售罄……
小米汽车火爆市场！
华为与奇瑞的“结晶”智界S7开启大规模交付，享界S9或将于近期正式发布。“鲶鱼效应”震动整个汽车圈，问界、奇瑞、蔚来、小鹏都有新动作……
这两天，国产新能源汽车市场迎来狂欢！
人类的悲欢并不相同，车市的热冷因地不同。
在大洋彼岸，美国新能源汽车却快不行了！
特斯拉跌落“车王”宝座，通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划；
销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司更是陷入了挣扎，现有的新势力厂商恐怕只能在美国市场争夺大约10%的新买家。
苹果突然放弃造车，更像是压弯“不景气的美国电动车市场”的最后一根稻草。
此消彼长下，国内新能源汽车市场火爆，国产品牌争相出海！
“车王”比亚迪去年更是跻身全球十大车企，这些都是国产新能源汽车品牌的胜利，更预示着，属于中国汽车的新时代，已经来了！
01
太疯狂了！
小米SU7创始版再开售，又秒空！
4月1日中午12点，小米汽车创始版第二轮追加开售，秒售罄。
据证券时报，今日12点，小米SU7 Max创始版订购页面，显示可选车漆仅剩流星蓝。
结果，2分钟后，没了？节假日火车票也没有这么难抢吧！
昨天深夜，小米汽车创始人雷军宣布称，创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。
造车三年，投入1000亿，小米汽车刚刚发车，就有了现象级的表现，成了“别人家的车企”。
据小米汽车公布的数据，上市24小时，小米SU7大定88898台。
小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右。标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付，Max版则需24-27周交付。
另外，截至3月29日中午12点，小米客服体系接到关于退单及改配需求总计469例。
令人惊喜的是，在小米首款车型SU7上市发售两天后，30日华为与奇瑞合作的智界S7，也终于开启大规模交付了。
不过，智界S7等车型或将是小米SU7未来的最大竞争对手。
要知道，国内20万元-30万元中高端新能源车市场参与者众多，该价格带内有特斯拉Model 3、极氪007/001、小鹏P7、智界S7等一众玩家。
有了问界系列的成功热卖，华为汽车概念掀起了新一轮高潮！
除了赛力斯和奇瑞外，华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的百万级别新能源MPV车型。
据中国基金报报道，华为与北汽合作的首款智选车型—享界S9也或将于近期正式发布。
上个周末车圈好消息不断，在小米汽车带动下，仿佛开启了国产新能源车行业“双十一”活动一般，各家品牌都大卖了起来！
02
也许，小米SU7的入场，点燃了国内新能源汽车市场，新能源车价格大战“热辣滚烫”，奇瑞、大众、问界、小鹏、蔚来等车企又“卷”起来了！
问界新M7直降2万元，小鹏G9限时减免至高2万元，奇瑞推出百亿补贴置换季政策，蔚来推出最高10亿元油车置换补贴...又一轮价格战开启了？
结果，特斯拉反向涨价操作看呆众人，连雷军都佩服道：“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”
不得不说，还是特斯拉玩的花，在涨价的同时，又从别处给用户找补了回来！
要知道，在经历2023年年底降价冲量后，中国各大厂企整体同比呈现明显增长态势，而环比表现皆不如意，销量两极分化明显。
今年以来，为进一步抢占市场份额，车企频打降价牌。
作为去年销冠，比亚迪先是以一张“电比油低”的海报引战，全面冲击A级家轿市场；随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进，希望通过继续杀价提升销量。
国产新能源车从雨后春笋到百家争鸣再到群雄争霸，正经历着辉煌，而下一步就是闯出去遨游星辰大海！
去年，比亚迪就已跻身全球十大车企，这是自主研发民族品牌的骄傲！
遥想几年前，比亚迪创始人王传福还在为公司的生存而发愁。
更值得肯定的是，前不久比亚迪第700万辆新能源汽车下线，再次刷新纪录成为全球首家达成这一成就的汽车品牌。
700万辆，是多数国内外新能源车企难以企及的“高山”，它不仅树立了全球新能源汽车销量新的里程碑，更是中国制造的里程碑！
谁能料到，几年间，新能源汽车的江湖已经发生了巨大的改变！
如今，中国的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智，中国市场无疑成了新能源车的主战场。
2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%；
其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！
03
悲喜并不相通,风月也难同天
造车的个中艰辛，我们可能不太了解，但那么多车企的倒下我们却看得到；
哪怕是特斯拉，也花了整整17年时间，才最终成为一家持续盈利的汽车公司！
而库克花100亿美元造车，整整10年无果，最后苹果放弃了！
苹果放弃造车后，国内外车企大佬百感交集，纷纷发表了感人肺腑的观点，心底估计想的都是“大佬，谢谢你！”
苹果突然放弃造车，对不景气的美国电动车市场意味着什么？
即彰显了科技企业想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出欧美市场目前面临的惨淡局面！
在目前整个美国和欧洲主流市场环境下，纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。
因为对于大多数本地消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。
所以，特斯拉在过去一年频繁降价，还发出了需求下滑的警告；通用汽车、福特汽车等老牌车企纷纷推迟了电动汽车投资生产计划；汽车租赁巨头赫兹全球控股宣布计划抛售2万辆电动汽车;
Rivian Automotive表示将裁员、Lucid Group今年将只生产9000辆汽车......由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。
据彭博行业研究预测，去年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。
欧洲汽车制造商在电动汽车领域也投了巨资，但奈何在当地电车的价格仍然过于昂贵，导致电动汽车销售放缓。
原本欧美的汽车工业非常强大，但明显这几年“坐吃山空”，对待汽车工业改革和转型没放在心上，后知后觉的欧美人猛然发现，原来中国新能源汽车的强大早已超乎想象！
其实，欧美汽车制造商想要与中国品牌竞争，必须要学习、推陈出新、快速变革，才有可能在这场千年未有之大变局中寻求一丝奇迹！
04
“大洗牌”这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！
“未来新势力车企只剩3家！”“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”“2024年是血海竞争的一年”...车企大佬们都知道造车从来就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源车市场最大的中国，车企也面临着“血海”淘汰赛的危机！
可以预见的是，2024年新能源汽车行业的主基调正在越发清晰：在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。
对于所有车企来说，今年都要做好应对残酷竞争的心理准备，如何走过“盈利关”和“生死关”，考验着所有车企的综合实力。
总之，残酷的市场竞争面前，谁能撑到最后，谁才是最后真正的王者！
别忘点个“在看”
参考资料：
《苹果突然放弃造车，对不景气的美国电动车市场意味着什么？》，凤凰网科技
《小米SU7创始版再开售，秒售罄！又一轮价格战？问界、奇瑞、蔚来、小鹏出手！》，每日经济新闻
