现在一说到新能源汽车，比亚迪和新势力已经成了绕不开的话题。
在电机技术方面，虽然还无法与国外的V8、V12发动机匹敌，但新能源汽车在其他方面却有着自己的独特优势。
尤其是在内饰设计和智能化配置上，新能源可以说是对传统豪车有着“降维打击”的感觉。
自动驾驶、智能导航、语音控制等功能的加入，创新技术的应用，新能源汽车在市场竞争中逐渐占据了优势地位。
比亚迪APP崩溃，“拒不开锁”
在数字化时代，汽车不再只是四个轮子加一个发动机那么简单，正变得越来越像移动的智能终端。
比亚迪作为新能源汽车的领军品牌，在车联网技术的发展一直走在行业前列。
1月9日早晨的比亚迪App突然出现大规模故障，给不少车主带来了不小的麻烦，同时也给整个行业敲响了警钟。
有车主反映，App无法连接致使车门无法打开，爱车成了“电子铁疙瘩”，这画面是不是有点尴尬？
这一故障并非局限于某个特定地区，而是在全国范围内广泛出现。
是的，比亚迪王朝、海洋App突然罢工，让不少车主措手不及。
▲图源：微博
这次事件凸显了车联网系统稳定性的至关重要性。
在万物互联的今天，汽车的智能功能，如远程控制、智能导航、紧急救援等，都依赖于稳定的网络连接。
一旦出现故障，不仅影响用户体验，甚至可能危及行车安全。
比亚迪的这次App故障，虽然最终得到了迅速解决，但也给车主们的生活带来了不便，也给比亚迪的品牌形象带来了一定的负面影响。
车联网技术的快速发展，也是对云服务商的要求越来越高。
毕竟云服务的稳定性直接关系到车联网系统的可靠性。
▲图源：观视频工作室微博
幸运的是，经过比亚迪技术部门的紧急抢修，云服务商迅速得到了解决，App在当天上午9点左右就恢复了正常使用。
对于此事，比亚迪相关负责人表示，有部分车辆受到影响，期间仅云服务控车受影响；
手机NFC车钥匙、手机UWB车钥匙、蓝牙钥匙不受影响。
这次事件也提醒了车主们，依赖单一的解锁方式存在风险。
虽然现代汽车提供了多种智能解锁方式，如手机App、NFC、UWB等，但最好还是要需准备传统的机械钥匙作为备份。
毕竟，技术再先进，也难以做到万无一失。
比亚迪APP，步子迈的大了
随着智能汽车技术的飞速发展，远程控制功能已经成为新车的标配，比亚迪王朝和海洋系列就是其中的佼佼者。
除了传统的机械钥匙，车主可以通过手机NFC、UWB、蓝牙等多种方式，甚至是通过APP来控制自己的爱车。
此次受影响的功能则集中在APP云服务控车上。
车辆远程控制的基本原理是用户通过手机APP下达指令信息并上传后台服务器，再经服务器传至行车电脑来进行车辆控制。
早在2020年12月，比亚迪宣布将旗下多个平台整合，推出了一个统一的“比亚迪汽车”APP。
经过一年多的准备，2021年4月，全新的比亚迪APP正式上线。
到了2023年8月，王朝/海洋系列的APP和小程序又独立出来，各司其职。
比亚迪方面表示，这是为了提供更精细化的客户服务。
尽管如此，比亚迪APP的社区里还是有不少车主抱怨升级没有通知，或者反馈问题后改进缓慢。
▲图源：比亚迪APP
更新会选择在夜间进行，以免影响用户白天的正常使用。
作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在2024年交出了一份漂亮的成绩单。
累计销量超过427万辆，同比增长超过41%，并且全部是新能源汽车。
特别是在第四季度，连续三个月的月销量都超过了50万辆。
这不仅证明了比亚迪的实力，也反映了中国新能源汽车市场的蓬勃发展。
车联网技术的迅猛发展，使得联网汽车的保有量逐年攀升，这也对车机系统的稳定性提出了更高的要求。
但快速发展的背后，也暴露出一些问题，比如产业发展的步子迈得太大，有时候会显得不够稳健。
这不仅需要比亚迪这样的企业深思，也需要整个行业共同面对和解决。
毕竟，技术的进步是为了更好地服务于用户，而不是用户的负担。
降价的底气，比亚迪最足
作为行业的领头羊，比亚迪的每一次价格调整都像是一场地震，让后面的车企不得不跟风而动。
毕竟比亚迪搞价格战，那是有底气的，有降价的资本。
因为其供应链一直在优化，技术一直在提升。
比亚迪的腾势Z9，作为一款D级科技豪华旗舰轿车，在定位上高人一等，在技术上也独树一帜。
搭载的易三方平台，让整车智能化和电动化成为现实，而其中的后轮双电机独立转向技术，更是将操控性和灵活性提升到了一个新的高度。
特别是圆规掉头模式，这项技术特别适合城市里那些狭窄的路段和紧张的停车位。
▲图源：微博@比亚迪汽车
随着规模效应的显现，比亚迪的边际成本越来越低，这也是比亚迪能够一直降价的基础。
比亚迪的海狮05 D-Mi也只要9.98万，还送保险，最高能省5000元。
如今比亚迪的高端车型腾势Z9和Z9GT也上市了，销量直逼30万级豪华轿车的前三名。
要不是腾势的车标一直被人吐槽难看，真不好说腾势现在的销量如何。
而其他企业就不一定有这种基础了，很多车企只是被动地跟随降价。
特别是传统豪车BBA，一会儿跟一会儿不跟的，在价格上是真没点办法。
现在中国汽车市场就这么大，从汽车销量上看2024年有所增长，但其实整体销售金额是负增长的。
这从社会消费品零售总额中的汽车销售数据是可以看出来的。
▲图源：社会消费品零售总额
国产新能源汽车竞争激烈，比亚迪理想小米等高歌猛进；
小鹏蔚来等虽然销量增速不错但未实现盈利，高合极越哪吒等表现堪忧。
有的车企注定会在激烈的价格战下被淘汰，有的车企则注定会在这种卷中成长壮大。
而那些传统合资车企，现在的选择，一是要降价维持销量；
二是要抓紧和中国车企合作搞电动化，就像大众汽车所做的那样。
在新能源汽车的浪潮中，即使是行业领军者，也难以避免技术的双刃剑。
车联网技术的快速发展，既为比亚迪带来了智能化、便捷化的优势，也暴露了系统稳定性的隐患。
当智能机器人与人类越相似，反而是引起了“恐怖谷效应”；
究其原因，还是因为担心在完全放手托管给智能控制的同时，出现事故而无能为力。
如何在推进智能化的同时，确保用户体验和安全，这将会是各大车企需要深入思考的问题。
