如题，纯电动汽车一直以零百起步的迅捷，纯电续航的长短，充电速度的快慢程度来煮酒论英雄。我相信但凡是正常一点的汽车生产商，都不愿意把自己的产品放进封闭赛道里面真刀真枪进行展示和体验，因为需要不断高频出力，爆发近乎受虐的赛道环境，会将一部EV的所有劣势放大，并摊铺在你的面前。
作者｜曹旭
编辑｜韩孟琛
来源｜旭车评
“千百年来”雷克萨斯一直以温文尔雅，知书达理的轮廓示人，这次把纯电动车型放进赛道破圈速的竟然是它，而当我实际深度体验过后，这台纯电动车竟然能够给我带来满溢的兴奋感。众人扑面的问题都聚焦在了这里：“这台电车有什么不同”？
▲探索欲爆棚的莫比乌斯方向盘
雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）简称LDS，代表LEXUS雷克萨斯品牌独有的驾驶质感，确保车辆始终忠实于驾驶者的意图，实现可预测的线性响应。上述这句话也是雷克萨斯新时代的方向性纲领，也正是在这个定义的引导下，自从全新一代NX面世后，像全新RX，全新RZ都一个个焕发活力青春，每台车的操控质素都得到了“解封血继限界”般的攀升。
吸引人眼球的不仅仅是这台雷克萨斯RZ使用的莫比乌斯方向盘。在方向盘后方现在已经没有金属管柱和前轮相连接，取而代之的是一条高速信号脉络。你还能想得起我们起自行车的感觉吧，那种方向和前轮1:1直连的快感，在高速的赛道中，方向盘的指向及角度变化就是车头的映射，这才是真正的随心所转。
特斯拉的约克（yoke）方向盘，智己L7的砍半方向盘，相信最近这样的怪异造型多少会有些圈粉，但它们仅仅是将方向盘砍半而已，求型。而雷克萨斯这套黑科技，拥有大范围可变转向比技术，求心。双手提着莫比乌斯方向盘，对脚下的道路会有更明确的操控意图。
简单提一下线控转向技术，之前英菲尼迪的DAS还是拥有机械转向柱备份系统的，而RZ真真的是没有，一方面说明了自己对线控技术的自信力，另一方面也的确是为未来高阶自动驾驶（方向盘可收折的L4、L5）阶段做实际技术储备。
总之，“驾驶莫比乌斯方向盘的RZ就像是在开一艘飞船”，那种感觉既难忘，又深刻
▲DIRECT4技术
赛道车型是雷克萨斯RZ 450eDIRECT4版本，双电机四驱在一般的EV车型上非常常见。但还是因为在赛道状态下，这套电子动态四驱系统，匹配高功率eAxle电驱单元，让RZ在有高度落差的蜿蜒赛场有着游刃有余的动态发挥。DIRECT4技术，全称为DIRECT4 Wheel Drive Force Control四轮电机扭矩控制技术。
DIRECT4电子动态四驱系统前后轮驱动力分配比例能够在0:100到100:0之间，它的全力加速表现和操稳性也因此得到了提升。丰田的下山技术中心，据说也是将德国纽博格林北环的道路特征搬到了那里，而每一台新车都将根据那里的道路状态进行深度调试，RZ能拥有这样的服帖动态特征，也是下山技术中心的成果。
如果你以为RZ仅是全面面向赛道的，那就片面了。其实对前后轮精确的扭矩控制，更能够轻松抑制车辆俯仰，并且完成更充沛的牵引力，这对于日常驾驶更加有益。雷克萨斯利用自身在电气化和车辆动态控制技术领域的深厚积淀，令各系统间高效协同配合，为RZ提供了更平顺细腻的高级驾驶质感，这部分体验恰恰是高端消费用户群所看重的。
▲全新eAxle电驱单元
这是雷克萨斯独创的一个概念，RZ拥有着不错的车身比例，同时跟一般EV不同，它的内室没有很高的地板，车内纵向空间非常充裕。eAxle可以集成电机、驱动桥和逆变器，高效的集成策略让模块变得更紧凑，便于内室的布置。
雷克萨斯电气化愿景的主要目标之一是利用新的电气技术来增强人类感官反应体验到的驾驶品质。在开发DIRECT4时，雷克萨斯已经能够利用其在电动汽车技术，混动技术方面多年扎实的沉淀和宝贵经验。而DIRECT4技术也造就了在新的电气化时代来临之际，雷克萨斯能够继续信守它的品牌承诺。
▲尝试用文字还原RZ赛道真实感受
三圈完整的厦门国际赛车场体验转瞬而过，那种精准的赛道操控感就好比我双手全程掌控着四条轮胎在驾驶，而双车握住莫比乌斯方向盘的体验又好像阿凡达中，用轴突神经把自己和纳美人的基本坐骑:高山banshee和潘多拉烈马Direhorse肉体盘结，心灵相连的神圣过程。
也正是由于它的出现，我会发觉我的注意力会更加聚焦在驾驶，线路，精准的方向角度调整上，我尽可能让自己的动作更为细腻精准，让车上同坐的朋友更加舒适，同时尽可能的跟上领航车的残影。RZ也更加听话，没有多余的翻译沟通延迟和损失，近乎无损的执行我的操作命令。而这一切，与原始的方向盘有着革命性的不同！
█细节组成的狙击短板效应
全新RZ基于LEXUS雷克萨斯原生纯电平台打造，高刚性、低重心的车身，实现整车的轻量化，同时通过电池和电动机的合理布局实现了均衡的重量分配，车辆基本性能得以大幅提升。该平台将电池安装于地板之下，通过实现低重心与低惯性力矩，带来高水准的行驶稳定性和驾乘舒适度。强化的散热器固定区域与V型支撑装置相辅相成，进一步提高车身强度并获得极佳的操控表现。此外，平衡加强杆和翼子板支架进一步改善转向响应，而增强的后部下方结构则提升了车尾循迹性。
激光螺旋焊接LSW、结构粘合剂以及激光喷丸焊接工艺得到广泛应用，有效加强车身结构，旨在打造更加平稳舒适的驾乘体验。新增的车身后部双环状结构和高强度发泡材料的应用，可防止后备箱开口处的扭曲变形。为了进一步增加续航里程，车辆A柱、B柱以及前纵梁采用了拼接结构工艺，将强度分别为1.8GPa和1.5GPa的材质相互层叠而成。与此同时，新车采用由抗拉强度达1,470MPa的冷轧钢板制成的车顶中央加固件、轻量化铝制发动机罩以及由成型泡沫树脂打造的车门、车轮拱罩和尾门饰件，实现全面轻量化。
LEXUS雷克萨斯还在全新RZ上率先搭载了频率感应式阻尼活塞FRD II，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。部分级别车型还配备运动阻尼减振器，可根据行车状况进行动态阻尼调整，进一步提升动态操控性和车身稳定性。
上述文案仅仅为性能阐述部分的摘抄，我无法得知技术台阶有多么高，但至少在其它新EV产品上很难看到对这么多细节部分的技术打磨。雷克萨斯对于RZ的重视程度也能够从这里充分感受到。
其它还有很多细节，每一处都值得拎出来好好聊一聊。比如：分体式空气动力学尾翼，其两侧会产生纵向涡旋，在有侧风时减轻对车身的气流干扰，保持驾驶稳定性；全新的“纺锤形车身”，立体感十足；奥斯维材质的新面料；能瞬间电致变色的全景天幕；前排膝部红外加热系统……
▲震惊的保值回购政策
在购置“电池车”的时候，消费者最讨厌谈保值率，而油车时代就是保值神话的雷克萨斯却抽刀直面这个问题，绝不回避。LEXUS雷克萨斯推出诚意十足的二手车高保值承诺，购买全新RZ的用户在置换LEXUS雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。这场近乎“自杀式”的保值回购政策，初看是雷克萨斯对保值率的承诺，细想确是雷克萨斯对新时代第一款EV产品拥有的足够自信心。
当提笔要写全篇总结的时候，我思维却卡顿了半天。还有什么可总结的呢，去试试RZ吧，你会爱上那种感觉的
