继博郡、拜腾、奇点、游侠、恒驰、威马、高合、哪吒、极越之后，中国汽车工业嫡长子中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）下属二级子公司——一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）也传出“爆雷”的消息。

据悉，今年以来在海外市场“攻城略地”的一汽吉林被曝陷入经营困境。据第一财经报道，一汽吉林已停产数月；多名员工表示，自从8月份起一汽吉林就没有发放工资，希望一汽集团领导与员工座谈，给出相应解决方案。

公开资料显示，一汽吉林的前身为成立于1980年地吉林市微型汽车制造厂，后更名为吉林市汽车工业总公司，是吉林市属国有企业，原本为正处级建制。于1987年并入中国一汽，并更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂，成为中国一汽全资子公司，行政级别依然为正处级，与第一汽车制造厂下属车身厂、总装厂等专业厂行政级别相同。

1998年第一汽车制造厂更名为中国第一汽车集团公司，并由正厅级央企升格为副部级央企，一汽吉林同步更名为中国第一汽车集团公司吉林轻型车厂，行政级别依旧保持正处级不变。2004年在国务院国有资产监督管理委员会挂牌成立以后，中国一汽和其他实业类央企一样，成为国务院国有资产监督管理委员会代为履行出资人职责的央企。这一年一汽吉林正式更为现名——一汽吉林汽车有限公司，并升格为正厅级，成为和一汽轿车股份有限公司、一汽解放有限公司同等级别的二级子公司。

在产品布局上，一汽吉林主要生产乘用车、轻型商务车以及专用车，拥有乘用车品牌森雅和轻型商用车品牌佳宝。现任中国一汽董事、党委副书记的王国强同志，曾于2014年至2017年担任一汽吉林党委书记、总经理。彼时，他是从中国一汽发展部副部长的岗位上被提拔为一汽吉林一把手的。王国强主政一汽吉林期间，相继推出了森雅R7、R8、R9等多款畅销车型，以10万元左右的售价主动国内经济型乘用车市场，并取得了非常不俗的成绩。得益于在一汽吉林出色的经营业绩，2017年4月，王国强与邱现东一汽，同时被国务院国有资产监督管理委员会党委任命为中国一汽副总经理、党委常委。国务院国有资产监督管理委员会企业干部一局副局长肖宗辉亲临中国一汽，宣读相关任命决定。

自王国强同志上调集团之后，一汽吉林便开始走下坡路，2017年～2019年，一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.73万辆和3520辆。包括2017年在内，一汽吉林在之后的三年连续大幅度亏损，亏损额总计30亿元。到了2019年一汽吉林资产总额30亿元，负债则高达33.58亿元，已经严重资不抵债。为了改善这一困境，一汽吉林开始谋划混改。2019年10月，一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易，项目拟募集资金15亿元。增资完成后，新增股东持股比例为70%左右，一汽集团的持股比例则降至30%左右。

2019年12月，低速电动车民营企业——山东宝雅新能源汽车有限公司正式增资入股一汽吉林，以15亿元获得一汽吉林70.50%股权，中国一汽持股比例则从100%大幅度降至29.50%。从大股东变成小股东之后，中国一汽对于一汽吉林的资金、资源、技术的支持和扶持力度，似乎大不如以前。一汽吉林的经营管理和重大事项的决策权，也基本上都是以山东宝雅新能源汽车有限公司为主。说白了，混改之后的一汽吉林已经不再是严格意义上的央企子公司了，更像是一家民营企业。

因此，在这种情况下，一汽吉林要求中国一汽出面解决经营困难、员工薪酬拖欠等问题，并希望中国一汽为一汽吉林兜底显然是不合理的。值此危急存亡之秋，作为大股东的山东宝雅新能源汽车有限公司应该主动站出来，尽快解决一汽吉林以及全体员工的燃眉之急。