作为百度和吉利的结晶，极越可以说是踩在巨人的肩上而生。

-要传统造车保障的，有吉利、有供应多品牌的浩瀚架构；

-要新生代智能体验的，有百度、有喊出全球唯二的纯视觉智驾方案；

再者，宁德时代也从一开始，就成为了极越的首选战略合作伙伴之一。

这样看下来，似乎极越手上早已拿着“王炸”组合。

但巨头联手，一定就有好结果吗？

去年率先出击的极越01，上市不久后便迎来官降3万。

极越CEO夏一平坦承，『我们前一次定价，犯了一些错误。』

但当时他还说到，『我肯定还要保证我的毛利。』

极越，不会、也没能力拼到底。

虽说极越是出生在巨头家庭，但这种联合婚姻也容易出现权责问题。

明面上，吉利是极越的大股东。

但在实际运营上，百度才是极越的主导者。

然而，『百度不想造车。』

极越，更多是百度智能方案的落地者、展示品。

百度，「从来没有说过要ALL in极越。」

正因如此，极越不像其它新势力那样，有能力去殊死一战。

这，实际约束了极越的各种市场发挥。

这，就是联合造车、且主导方怯懦大投入的下场。

『不死不活』，这说得可能有点难听。

但要承认的是，极越的好，确实被埋没了。

极越01很棒、极越07很美。

只是它们的天花板，被主导的一方拉了下来。

与此同时，极越想要挤进的智能化赛道，却已经站满了人。

华为、小米、小鹏乃至极氪，都想夺得“科技王冠”的地位。

没人撑腰的极越，难道甘心饮恨沦为旁观者吗？

极越的命结，不在于产品或智能化。

百度和李彦宏的出面程度，可能才是关键。

这，正如阿维塔牵手华为一样。

阿维塔给人的希望，不在于它选择了华为。

而是，阿维塔愿意不计代价地『出人、出钱、出面。』

这，是现时极越缺少的核心基础。

但这，才是极越破局的可行解。