据不完全统计，今年的广州车展有13个汽车品牌缺席，相比去年的9个多出4个，缺席的品牌包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车等，其中不排除有品牌是基于自身发展策略的考量，但也有品牌是实在负担不起昂贵的参展费用。

比如其中的高合汽车，曾经是国内炙手可热的高端新势力品牌，首款车型HiPHi X售价高达57-80万元；但随后因为销量低迷，长期亏损，高合汽车陷入了停工停产的困境，甚至连员工工资都发不出，这样的品牌属于缺乏资金的一类。类似的还有远航汽车，虽然还没有传出停工停产的消息，但连续多月三位数的销量已经注定了其结局。

还有一类是劳斯莱斯这种超豪华品牌，参不参加车展对自身销量和品牌形象并无实质影响，而且其前三季度国内销量同比下滑57%，本着能省则省的原则，选择放弃参展也合情合理。另一类则是捷达、启辰这类合资品牌打造的低端子品牌，销量不高不低，但因为单车利润不高，其营销方向更注重带来销量的转化，而广州车展向来不以卖车为亮点，自然无法吸引这类品牌参展。

在所有缺席广州车展的品牌中，捷豹路虎尤为特殊，因为这是近10年来该品牌首次缺席广州车展。不过捷豹路虎选择缺席广州车展并不令人意外，乘联会数据显示，今年上半年捷豹路虎累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低。其中，路虎品牌贡献了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。也就是说，糟糕的销量情况极有可能是导致捷豹路虎不参展的主要原因之一。

但是有消息称，捷豹路虎缺席主要是出于战略调整及考虑放弃参展。有媒体报道，捷豹路虎正启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，以确保全新合资模式的顺利开展。今年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车推进了全新合作模式，并签署战略合作意向书。包括授权奇瑞捷豹路虎以电动车的形式推出“Freelander神行者”品牌，依托奇瑞的电动化技术和中国的新能源供应链，打造新能源产品出口海外。

当然，有缺席的也有重返的。本届广州车展上，包括东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏等去年缺席的品牌今年重返车展。此外，还有212越野车、小米汽车、极石汽车、乐道汽车、尊界等诸多新品牌亮相，给广州车展带来了新的活力与看点。

相比往年的广州车展，今年的变化肉眼可见。首先是新能源车型的参展比例再度提高，接近一半；然后是小米、尊界等新入局的新势力品牌吸引了更多的关注度，让传统车企的曝光度有所下降。

在行业巨变的当下，车展其实也多多少少面临生存危机，比如全球五大车展之一的日内瓦车展已经停办，法兰克福车展和底特律车展也宣布搬家。车展和车企历来是相辅相成的，好的车展帮助车企提升销量和知名度，而参展品牌的多少和档次又反过来佐证车展的含金量。

放眼今年的广州车展，缺席的品牌多达13个，除了广州车展的吸引力下降之外，更多的是因为车企自身面临较大的财务压力，“地主家也没余粮”，看上去价格战对汽车行业的影响余威尚在。另一方面，汽车行业的马太效应越来越明显，领先品牌和落后品牌之间的差距越来越大，新的洗牌即将到来。