对于现在迪王旗下的宋Pro DM-i，如果说还有什么是相当期待的话，剩下的估计就只剩下操控了，毕竟从品牌到性价比，你很难找到这台车的破绽。

而就针对这最后一点，已经有底盘技术储备的比亚迪自然不会让其存在太久，近日官方便邀请了一场比亚迪宋Pro DM-i的场地试驾。这场试驾不聊混动，也不聊性价比，把目光深度集中在操控属性上，逼近极限就是试驾主题。

宋Pro DM-i，冠军版

首先还是来看看本次场地试驾的具体车型，本次试驾的车型为宋Pro DM-i冠军版，在今年5月底上市，定价区间13.58万元-15.98万元，有4款车型可选。

宋Pro DM-i冠军版车型不管从哪个角度来说，都要比上款车型在颜值上进化诸多，比如大尺寸点阵式格栅的应用、巧妙的传统雾灯区域的立体化处理、新增的远山青主打配色等，都让其在年轻化属性上有不少升级。另外侧面和尾部的线条感维持原本方案，在辨识度上也有加分。

车身尺寸上，宋Pro DM-i冠军版长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，内部空间表现不错，当然也为操控质感的提升提出了一些挑战。内饰设计宋Pro DM-i冠军版采用家族化设计方案，整体保持居中对称，搭配大尺寸中控屏幕和悬浮式液晶仪表，科技感和设计美学均保持在线。

底盘质感提升，试了才知道

铺垫部分看完，快进到本次试驾的重点部分，操控。考虑到是场地试驾，所以工况上覆盖面还是比较广的，从极速过弯到急加速急刹车等等。

从架构上来讲，底盘部分宋Pro DM-i冠军版采用的仍然是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂架构结构。不过，宋Pro DM-i冠军版在支撑感上显然有不错表现，作为一台紧凑级SUV，在急加速急减速阶段车身前后倾角也可以保持在一个相当合理的水准，并且在加速和制动阶段结束后，车身可以快速恢复到稳定状态，纵向驾驶质感还是可以给出高水准评价的。

另外在转向过程中，宋Pro DM-i冠军版同样保持了如此的机械素质，弯道侧倾控制保持不错，与此同时转向系统也能保持有应有的精准性和循迹性，运动感还是能和其年轻化的内外饰设计匹配起来的，即便是有18.3kWh的电池重量牵绊，宋Pro DM-i冠军版的整体调校依然在线。

舒适性，也要被强调

考虑到DM-i混动系统原本就是电机驱动占有更高的比重，所以即便是在场地试驾中宋Pro DM-i冠军版仍然可以将电驱动与生俱来的流畅感和丝滑感表现出来，145kW的电机功率输出也相当的干脆，零百加速可以做到8秒左右，部分工况下还能感受到稍稍的推背感，驾驶上的舒适感和运动感比较值得强调。

其次，现场还设置有模拟非铺装路面的减速带路面，在这环节，宋Pro DM-i冠军版除了保持有相当的支撑感之外，过减速带也比较干脆利落，车辆摇晃并不明显。当然这种调校模式也更契合家用需求，舒适感到位永远是大多数时候家用诉求下必须要强调的属性。

品车识味：

在笔者的印象中，迪王的进化来的总是比较干脆直接，展现的形式也是比较粗犷且能直击重点。很显然，在混动产品竞争逐渐来到白热化的当下，宋Pro DM-i冠军版的这种进化很好的做到了对这种竞争的应对，进阶的设计和优秀的性价比也能成为对销量的支撑和保证，如果能一直保有如此态度，迪王后面的路，还是一片坦途的。