在过去的 18 个月里，梅赛德斯一直在努力理解地面效应 F1 赛车。去年，梅赛德斯大部分时间都在努力纠正他们的开发错误，詹姆斯·艾利森 (James Allison) 负责解决他们任性的轨迹。在 2024 年艰难开局之后，该团队的进展显而易见——W15 赛车将迎来更多升级。

梅赛德斯如何纠正早期的错误

梅赛德斯需要解决的最关键问题可能是模拟器相关性。正如托托·沃尔夫去年多次抱怨的那样，风洞中显示的下压力经常无法在赛道上体现出来。这让银箭几乎不可能确定自己的轨迹。

本赛季初，似乎也上演了类似的剧情。赛道温度或风力等条件变化可能会让 W15 很快失去运行能力。尽管如此，这家德国车队在摩纳哥站还是进行了一次关键的干预。一个新的前翼（最初安装在乔治·拉塞尔的车上）有助于实现更稳定的空气动力学平衡。在 2024 年初混合搭配了不同的规格后，詹姆斯·艾利森在这轮比赛之后才明白应该使用哪种配置。

W15 的关键升级正在筹划中

得益于这些早期的升级包，这支位于布拉克利的车队拥有了一辆领先的赛车。然而，对托托·沃尔夫和他的团队来说，最令人鼓舞的或许是增援部队正在赶来。

当然，梅赛德斯并不是唯一一家计划进行更多更新的车队。围场内的每一支车队都将为赛季后半段做好准备。

尽管如此，银箭在最近的比赛中并没有推出任何重大更新。与红牛或法拉利不同，这家德国车队在西班牙和英国之间的比赛中保持了冷静。其中一个主要原因是，正如前面所述，梅赛德斯只是在摩纳哥才开始调整 2024 年的轨迹。因此，詹姆斯·艾利森的技术团队希望在做出任何改变之前花一些时间收集数据。

车队连续参加了两个周末的比赛，布拉克利工厂对其改进充满信心。这些升级将在夏季休赛前在匈牙利和比利时举行的下一轮比赛中推出。

根据詹姆斯·艾利森 6 月初的评论，梅赛德斯对这些部件很有信心。围场内的共识是刘易斯·汉密尔顿和乔治·汉密尔顿将有更大的获胜机会。

需要记住的是，由于去年基本上是失败的一年，W15 仍然是一个相对较新的概念。与红牛不同，这家德国车队还处于开发其概念的相对早期阶段。

因此，托托沃尔夫的团队希望取得长足的进步并巩固自己作为常规胜利的争夺者的地位。