聊聊Ki-10：日本全面侵华时陆军最先使用的战斗机

聊完了九七式，再往前的战斗机是九五式，也就是Ki-10（日文キ-10）。九五式战斗机是川崎于1934年开始研制的双翼机，1935年3月首飞成功，年底开始装备日军陆航部队，是为“九五”式，这也是日军陆航最后一款双翼飞机。

九五式之前，川崎曾在德国工程师的帮助下研制了一款九二式，九二式本是一款先进的单翼战斗机，但由于发动机不可靠加上飞机稳定性比较差，因此最终没有被采用。因为陆航对高机动性一直非常执迷，而当时单翼飞机的机动性比不上双翼机，所以到了九五式，川崎“痛定思痛、痛改前非”，又回到了双翼的布局。与九五式竞争的中岛Ki-11采用的就是更先进的全金属单翼布局，结果虽然速度比Ki-10快，但陆航就是不用。

1937年日军全面侵华的时候，九五式战斗机正是日军陆航的主力。当时日军陆航战斗机主要部署在我国华北和台湾地区，在华北和华东地区并没有机场，七七事变发生时日本也并未立即派出飞机参战。7月11日，日本海军和陆军达成了一份《陆海军航空协定》，主要内容是划分各自的任务范围和投入兵力，其中陆军计划先期投入28个中队、240架飞机，这之后第二天日本关东军飞行集团即抽调战斗机、侦察机和轰炸机各2个中队开赴天津，这里面的战斗机即为九五式。当时中国空军也制定了《冀北作战计划》，同时在天津和南苑集结了11个中队，但后来到8月份，华东地区受日本海军压力形势更加紧张，于是这些中队又紧急调往了华东地区，此后国军战斗机主力大部分时间都在华东地区活动。

但当时日军在华东地区投入的主力飞机是海军的舰载机，这里面也有一款是九五式，称作九五式舰上战斗机，所以说日本飞机命名让人糊涂呢，好在两个差别还是比较明显的，陆航用的是直列水冷发动机，海航用的是星型气冷发动机，区分起来倒是不难。但这样一来，日本陆航在全面抗战初期与中国空军的直接打交道也就并不多见了。

到9月中旬，蒋大队长在程潜和阎锡山的多次电请下，指示空军成立了北正面支队，但所辖的兵力只有驻西安的第七大队和驻南阳的第27中队，第七大队装备的全是侦察机，27中队也只是攻击机，后来支队司令陈栖霞一再请求，才把第28中队调过来，说是一个中队，实际也只有霍克Ⅱ型战斗机5架。不过就这么点实力，北正面支队还是对日军发动了一系列行动，据史料记载到10月底，一共对日军进行了12次侦察和42次轰炸，击落敌机3架。

9月21日这天，日军出动了14架轰炸机和8架战斗机轰炸太原，第28中队起飞了4架战斗机，另外还有中央航校的3架战斗机也一起升空。在空战中28中队中队长陈其光击伤了1架九五式，飞机迫降后日军飞行员下来想把飞机修好，结果被赶来的当地农民给活活打死了，后来发现这货就是时任日军陆航第16联队第一大队大队长，号称日本陆军航空队“射击之王”、“军宝”的三轮宽。

初期国军空军的作战方针，其实是主动出击攻击日军的据点，所以轰炸机比例相当高，只不过国军空军总体实力实在太弱，压根担不起那样的任务，也因此九五式与当时中国空军主力霍克Ⅲ的空战并不多见，没几个月国军早先的那一批霍克Ⅲ已经基本拼光了，到11月份以后，战场上空的主力已经是苏联援助的伊-15和伊-16。很多资料都说九五式完胜双翼的伊-15，但具体的战例也语焉不详。不过从数据对比上来看，即使是后期的伊-153，也在大多数性能指标上也比不上九五式，特别是比不上1937年服役的九五式Ⅱ型，也就是Ki10-Ⅱ，尤其是在对机动性影响比较大的功重比、翼载荷等指标，只是在最大速度上比九五式强一些，但差距并不大。因为这两款飞机是强调的缠斗，所以应该还是九五式占据上风。

伊-16虽然在机动性上更差，但因为速度多出来将近100公里/小时，所以九五式压力还是比较大的。再加上九五的火力之弱，一如之前和后来的只有两门7.7毫米机枪，在伊-16的两门机枪和两门20毫米航炮以及8枚火箭弹面前，大概也只能靠飞行员的精确瞄准了。诺门罕战役中九五式Ⅱ型都无能为力，这时候九七式Ki-27已经服役，所以九五式很快就被淘汰了。

川崎本来对九五式Ⅱ型有一个大改的方案，包括发动机滑油冷却器进气口都改了不少，看起来更加现代化，不过因为总体已经过时，所以没有投入批产。这种改型把主起落架加上了类似九七式的整流罩，但这种整流罩被证明不太好用，因为中国的机场大多条件不好，泥沙碎石都比较多，容易卡在整流罩里，增大了飞机的维护工作量，看来国军没有大力发展空军，也是有道理的。

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