刚刚过去的国庆假期，对于各大汽车品牌来讲，无疑是丰收季。因为短短7天时间，它们就卖出去了差不多一个月的量！

比如网红品牌鸿蒙智行，官方账号宣布国庆假期期间全系车型累计大定突破28600台，其中智界R7的大定就突破了9600台。

就连零跑这样的二线新势力都卖爆了。这不，零跑汽车CEO朱江明在社交媒体表示，假期七天零跑大定一万七千台。

不只是新势力，传统车企也是战力十足。就好比豁出去了的别克，限时一口价16.99万元起的全新一代别克昂科威Plus，居然7天订单突破7000台，同比增长超过300%。

还有它的同门“大哥”凯迪拉克全新XT5，一款豪华中型SUV，居然整了个限时一口价26.59万元起，结果就是7天大定突破2000台，直接把奔驰宝马和奥迪看傻眼了。

看到这不少网友的好奇心来了，怎么突然之间车变得这么好卖了？

其实道理很简单，那就是没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，只要价格给到位，销量必然应声看涨。

看到这，对于有些准备在第四季度买车的小伙伴却慌了神，因为他们认为这些汽车品牌以价换量的目的达到之后，就会缩小优惠速度，到时候自己再买车岂不是就占不到便宜了？

对于这个问题，笔者想告诉你的是，基本上属于多虑了，因为就库存预警指数这项数据来看，想要在短时间内结束这种以价换量的状态，根本不可能。

来看近期中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），可以发现2024年9月中国汽车经销商库存预警指数为54%。

从图表来看，相比今年2月份的64.1%以及6月份的62.3%，9月份的54%的确是今年以来的最低水平。但一个无法忽视的事实，那就是库存预警荣枯线是50%，换言之9月份库存预警指数依然在荣枯线之上。

或许有些小伙伴不明白这意味着什么，这么说吧，超过50%荣枯线意味着库存预警指数偏高，这反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

说得再直白一些，就是4S店里面堆了不少库存车，正在等待你购买。熟悉4S店运作的都知道，相较于水电、员工工资等运营成本，4S店支付给金融机构的利息才是最大的开支。

最理想的状态是4S店通过金融机构从主机厂手里批发到车辆，然后以很快的速度卖给消费者，类似于玩一场击鼓传花的游戏。只要传递的速度够快，4S店就能赚的盆满钵满，但如果传递速度慢下来，也就是库存时间一长，老板就眉头紧锁了。

这也是这两年各大4S店割肉式卖车的原因所在，而照目前的库存系数来看，这样的态势基本上将继续下去，对于那些准备年底买车的小伙伴来说，或许是一个不错的上车机会。