新能源的浪潮袭来，全球汽车行业压力重重，即便是以汽车制造闻名的欧洲车圈，也受到了不小的冲击。
最近，关于欧洲车圈裁员的消息接踵而来，大陆、采埃孚、保时捷、奔驰等知名企业都在其中。算下来，这一波裁员，估计要有近4万人失业。
虽然有时候裁员也是一种架构优化，有助于车企发展，但是如此大规模的裁员，显然不是正常现象。
根据相关信息，头部知名Tier1大陆集团计划在2026年底前裁减约3000个工作岗位，并计划到2027年将研发投入占比降低至10%以下。而这也是其继2023年启动7000人裁员计划后的又一次大规模裁员行动。
同样作为供应链企业的采埃孚集团，情况也没有好到哪里去。采埃孚（ZF）正在考虑拆分其电驱动技术部门，计划在2028年底前裁减德国地区的1.1万至1.4万名员工。
除了供应链，主机厂们同样纷纷断臂求生，其中不乏奔驰、保时捷这样的豪华品牌。比如奔驰就计划在 2025 年底前通过裁员 2 万人完成 50% 的降本任务。
保时捷则是继2024年终止1500名合约工后，再一次考虑裁员，计划从今年开始在未来的几年内再削减1900个岗位，调整范围覆盖德国全境。
可以说，在这场欧洲车圈的裁员风暴里，从供应商，到主机厂，无一幸免。电动化转型路上，遇到些艰难险阻实属正常，而欧洲汽车领域的这种“裁法”，或许意味着其在电动化发展上遇到了不小的问题。
即便2022年欧盟方面曾经立过一个远大的flag，立志要从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油车。欧洲也一直在倡导大家积极应对全球气候变，推动减排。
只不过，理想与现实终究是有差距的。这么多年下来，欧洲的电动化转型之路并没有变得越来越顺畅，反而出现了电动车在欧洲生产与销售愈发艰难的情况。
那么，这到底是因为什么呢？为什么中国汽车行业能转型的那么顺利呢？其实，说白了，欧洲车圈主要就是两个关键问题，一是群众基础差，二是车企没信心。
都知道电动化转型是趋势，但奈何欧洲消费者不买账。倒不是因为电动化真的不能满足用户需求，而是欧洲的电动车对于本土用户来说，属于“高消费”。比如德国，其电动车的均价差不多在7万欧元左右，这是一笔不小的开支，而德国联邦政府还取消了一些补贴，用户的购车压力实在太大。
再加上电动车在德国用车成本也比较高，德国联邦统计局曾经发布过一个调查数据，一个年用电量低于2500千瓦时的德国家庭支付的电价为每千瓦时45.36欧分，合人民币每度电近3.6元，这个用车成本，和用油的区别并不大。
要知道，我国平均家庭电价为每度电才几毛钱，在中国被当作关键“卖点”的成本部分，到了欧洲很多国家，反而成了一大弊端。所以，中国新能源车企转型速度快，是有一定的先天优势的。
而欧洲购车成本高，用车成本经济性不显著,，属于“天时地利人和”全都不占，电动车推广自然阻力重重。
根据相关调查数据，仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动车，其中超过半数消费者明确表示，不会购买价格超过3.5万欧元的电动车。
用户不积极，难以取得预期效果，车企又在一个自己并熟悉的电动车赛道竞争，电动化转型之路举步维艰。
一面是欧盟碳排放新规实施压力，一面是电动化转型的高昂投入，连带着传统供应链利润空间也在持续压缩，这个时候，欧洲车圈的各家企业只能迫不得已进行裁员“保命”，甚至有些车企又重新燃起了发展内燃机的想法。
首席执行官康林松曾经表示过，奔驰已经为继续生产内燃机汽车做好了准备，甚至计划在未来十年内对内燃机技术进行更新，还打算在 2027 年推出全新的内燃机车型阵容。
看得出来，这个曾经喊出“要在 2030 年前于主要市场全面转向电动汽车销售”的百年车企，信心已经所剩无几了。
更值得关注的是，不管是断臂求生，进行一波又一波的裁员，还是重新回到燃油赛道，对于欧洲汽车行业发展，都未必是一件好事。
一方面，供应链企业通过业务剥离、裁员重组等方式应对利润下滑，的确可以短期改善财务报表。
但同样也存在削弱长期技术储备的风险，一旦技术储备不足，在竞争中反而更容易被淘汰。
另一方面，现在全球汽车行业的主流就是电动化和智能化，如果德国车圈信心普遍不足，转而回到燃油赛道这个“舒适区”，将意味着其可能会离主流趋势越来越远。毕竟，电动化以及软件定义汽车（SDV）是这个时代的竞争力，如果你没有，就很可能被时代淘汰。
所以，对于欧洲车企来说，如何快速进行电动化转型，提升新能源技术实力非常重要。或许，奔驰、保时捷等车企也应该看看中国自主品牌成功经验，走一走强强联合，取长补短的路子。
2025年，全球汽车市场都将面临更为激烈的竞争，欧洲车圈的转型阵痛远远没有结束。而接下来，是继续裁下去，还是灵活变通，在阵痛中寻求突破口，是每一家艰难生存的企业，都应该考虑的问题。
